“禁摩限电是公共管理低能的无奈”

“对电动摩托车和自行车要实行统一管理”

“现在全国多地禁止摩托车通行，但对电动摩托车和自行车是网开一面的。电动摩托车和自行车没有牌照和驾照，造成了交通混乱甚至交通事故。”

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说这话的是李稻葵教授，对于李稻葵教授，可能很多关注过摩托车行业事件的车友或多或少都听过他的名号，这位现任政协第十三届全国委员会常务委员、经济委员会委员，清华大学金融系主任，中国与世界经济研究中心（CCWE）主任曾经多次在公开场合提及相关部门应该放宽摩托车路权的言论，更多次搦管操觚，直指禁限摩条例的不合理性。各地的禁限摩史由来久矣，但为此发声的大咖凤毛麟角，再联想到他20多年的骑车经历，笔者曾大胆猜测：这一定是一名真车友。好奇他和他的摩托车故事吗？以下为您奉上。

关于安全骑行理念

“在美国开始接触摩托车之前，我专门上了两个周末的课，课时大概30多个小时。从如何制动，如何紧急情况下控制车身，以及预判各种各样的路况，都进行了系统的学习，有了这个底子，以后骑车和开车都安全多了，回想这段经历，我大力推荐，我们的车友都要上这种课。此外，我特别提倡骑车的人要学习民航飞行员，飞行员是每次在开飞机前都要认真地检查飞机的各个设备，也要做好各种各样的行程准备，包括整个全程路程的基本的情况。每次一旦出现疑似事故，必须回来好好总结，下次绝对不能犯疑似事故，把事故消灭在萌芽之中。”

关于车辆

多数人玩车是从小排量起步，但李教授真的与众不同，用他的话说：“很恐怖、很胆大”。1995年，在美求学的他购入的第一辆摩托车就是“火刃”，30岁出头，富有激情，可以说在相对宽松的环境里将享尽了大排量摩托车的乐趣。“由于刚刚接触摩托车，总会觉得双脚掌撑地才有安全感，火刃那款车车身又比较宽，所以有过几次原地倒车。也有过因蓄电池电量不足推车的经历、也有过深夜骑行被别的情况……所幸的是安全度过了新手期。”

2010年，回国后的李教授对北京的路况除去拥堵尚无更多了解，为了适应北京的交通习惯，也为了检验摩托车是否可以满足市内代步的需求，他重拾热爱，购入了一辆新大洲本田战鹰带他游走于校园与住所。李教授平时从来不去跑山，赛道也只是尝试去过一次，主要是时间太少，从学校去城里开会，来回的路就成了他享受骑行乐趣过程。

凭着在美时期“安驾培训”的经历，他平时骑行十分看重安全。“我是希望车的动力和制动都留出充分的回旋余地，紧急情况下能够加速或者制动躲避风险，当然大前提一定是要不断的预判路况。”所以，换车。

继任车型——BMW F 800 R。“这款车的动力强劲不少，后牙盘很大，提速很快，声音也不错。但是6000转以后震动明显，后视镜开始抖得看不清楚后方情况。另外该车重心高，倾倒有些不线性。”

为了更舒适、更安全的骑行，尝试BMW R 1200 RT。“这款车是世界上最常用来做警车和国宾队开道的车，它的挡风性能非常好，非常适合在城里骑。我在城里骑时发现，这款车比F 800 R还要省油，我分析主要的原因是因为它的风阻比街车那样的裸露的车型要小，而风阻一般在每小时50公里以上是最大的耗油的因素。我骑的是水冷的1200的发动机，它比上一次的改进了很多，包括飞轮大了，低速的时候，震动小了很多，上一版我也骑过，上一版的水冷发动机在空挡给油的时候，你会感到胯底下的发动机是左右晃的，有点像‘滚刀肉’的意思。在低速转弯的时候这个大的1200 RT车比F 800 R还好控制，因为它重心比较低，侧倒的速度很线性，难怪全世界的警察都愿意用它。但是，这辆车真的很重，熄火时推车很累，停车稍微困难一点。个别情况下，操控起来不够灵巧。”

三年前，国家大力倡导环保出行，李教授作为全国首位为电动车正式上牌的车主，积极响应号召为北京的环保事业贡献，并规范车辆的使用。那时，他的座驾为——BMW C evolution，服役至今，BMW C evolution的表现令他满意。“这款车是最适合通勤的。各方面表现都很优秀，包括续航能力。只是点烟器处的功率有些低，不足以支撑冬季骑行时的电子保暖设备正常工作。”

前面说到BMW 1200 RT有些重，个别情况下不够灵巧，所以李教授最近换了——KTM 690 DUKE。关于这款车，李教授专门做了一个非常详细的体验报告。