从新回头来看一下汽车后市场几个角色的关系，4S店，各种类型修理厂或者门店以及互联网，大家应该是一起相互合作，抱团取暖互相赋能的关系，而不是喊打喊杀对立的关系。

到目前为止汽车服务商数量，4S店1.4万家、各类维修厂加起来总量不下于60万家，并且每年还在递增。尽管体量庞大，但存在的问题也比较突出，比如获客成本过高，客户信任度差粘性低，管理流程混乱，服务水平参差不齐，无数据决策支撑，效率低下。

随着互联网对汽车行业的渗透，与发展，这给汽服后市场带来的前所未有的冲击，不管是4S店还是各类维修门店的售后服务等问题逐渐放大开来。同时随着私家车数量的剧增，汽车产业价值点将逐渐往后端转移，这给连锁性门店带来了崛起发展的机遇，汽车产业长尾价值也吸引了诸多掘金者前往。

最初互联网在汽服后市场创业时，喊出了口号要用互联网模式颠覆传统4S店，这已经过去了许久，到目前为止还没有人成功。创业掘金者虽多，但真正发财的很少，甚至面临生存问题。那汽服后市场机会转折点在哪里呢?

互联网创业时代，喊的出火热的一个口号就是颠覆。传统购物被电扇颠覆，吃饭被外卖平台颠覆，出行被滴滴颠覆。似乎传统行业存在痛点，而且能够通过互联网工具解决，这似乎就预示着这个行业存在巨大的商机。

于是，大批的互联网创业者进入汽车后市场。不过就目前来看汽车O2O市场的发展似乎并不尽如人意。

所以汽车O2O模式注定了它的特殊性，首先汽车后市场是一个低频消费需求，同时教育客户的成本很高。尤其像4S店虽然有很多问题存在，但是这么多年来用户对其的认知是很难发生改变的。

通过无数次失败的O2O案例可以总结出来，最终的核心还是在于门店端。

所以正确的姿势应该是通过互联网工具，赋能门店，提高门店效率，提升服务体验，方便用户为目的。也就是维修门店+互联网。4S店汽车