曾经有人问，为什么国外都是长头重卡，而国内都是平头重卡呢？是的，之前由于国家政策限制问题，导致国内的长头车在市场上的占比较小，但随着新国标GB1589的落地与实施，似乎国内的长头重卡市场即将迎来春天。在新政策当中将对长头车概念和尺寸进行了明确的规定，长头铰接列车的长度限值为18.1米，这也意味着国内长头车发展的机遇真的来了。

而东风柳汽似乎早已预料到了如今的重卡市场走向，尤其是对于长头重卡的发展趋势有十足的把握，还记得柳汽乘龙在2016年商务年会推出的新一代长头车T7吗？当时乘龙T7长头车被广大卡友们称为堪称国内最美长头车，至今也成功的打开了国内的长头重卡市场。

2018年6月7日，在新国标GB1589落地实施的背景下，柳汽乘龙再次推出了旗下的最新长头T5牵引车，其主要定位于高速物流市场、商品车运输市场、危险品运输等行业。T5的上市也正好和T7形成了重型长头牵引与准重型长头牵引的完美搭配，对于需要购置长头重卡的用户来说选择性也更多了。家族化设计 延续最美长头车美誉

为什么美洲都是长头车？主要原因还是在于长头卡车在安全性、燃油经济性、舒适性都比平头卡车更好。同样，乘龙T5采用了家族化的长头造型，保证了驾驶室内空间更大且整车的风阻系数也更小，再结合主挂一体化设计，整车风阻比行业同类产品降低13%，油耗降低5%。

在T5的车顶部分贴有“乘龙汽车”的字样，提高车辆的辨识度。而左右两侧的后视镜也经过了全面的风阻实验而设计的，造型圆润且加入了镀铬装饰条，看上去很漂亮。

鹰眼式的大灯非常犀利，完全给人一种美系长头重卡的霸气感，在灯光光源方面采用的依然是卤素灯，不知车辆在夜晚时灯光表现究竟如何，未来也希望厂家可以给车辆装上透镜，这是广大卡友的切身需求。

从驾驶侧面来看，车辆高顶设计应该可以为驾驶室内提供足够的空间。值得一提的是，针对国内多样化的运输环境与需求，乘龙T5还推出低顶驾驶室选项，整车高度低至2.8米，对于当下火热的轿运车市场来说无疑是利好的产品。

进到驾驶室内后，可以感受到一股很时尚的气息，咖啡色与白色的搭配风格显得非常年轻，环绕式的仪表台设计也非常符合当下的流行趋势。

乘龙T5的四幅方向盘很有时尚感，并且主副驾位座椅带有扶手功能，可以帮助驾驶员在长途驾车以及频繁换挡时减轻右手的疲劳度。

大卧铺一直是长头车的标志性配置，乘龙T5也不例外，宽大的卧铺给人的感受非常好，实测整个卧铺最宽的地方达到了810毫米，对于一个成年人来说如此尺寸的卧铺已经十分够用了。同时，T5的床垫质感也很棒，软硬适中，让人躺上去就会有不想起来的感觉。

值得一提的是乘龙T5长头车为了满足北方地区客户的需求，可提供独立暖风+燃油加热+加热座椅等多项配置的选装，进一步提升车辆的舒适性。大油箱大续航 整车还有免维护技术

近几年来重卡的油箱是越配越大，从曾经的单油箱到如今的双油箱，从曾经的600L总容量到现在的超千升的容量，这都是为了满足客户对续航能力的需求。而乘龙T5整车配置了1050升的超大油箱，续航了能力毋庸置疑，可帮助客户年运营里程多出30000公里，为用户带来更高收益。

而在动力方面，乘龙T5可以选择玉柴和潍柴发动机，马力范围实现280至460马力段覆盖，同时还可以选择潍柴13L天然气430马力发动机。变速箱共有三款可供用户选择，分别是法士特8JS118A（带取力器）、法士特12JSD180TA铝壳以及法士特12JSD220TA铝壳变速箱。后桥分别可算FS160 4.111速比和440并装双轴3.7速比后桥。

其实长换油技术也是乘龙T5长头车的一大亮点，其发动机、变速箱、车桥均采用了长换油技术，就拿美国康迈轮边免维护技术来说，通过轮端连续润滑油技术,可实现50万公里免维护。而免维护技术的应用，也可以帮助车辆降低进出服务站次数，提高车辆的出勤率更高。

在严格的治超政策之下，用户对于车辆的轻量化设计也越来越看重，要知道如果一台车整备质量轻0.5吨，也就意味着车辆可以多拉0.5吨的货物，日积月累下来这可是一笔不小的收入呢。乘龙T5长头车在保证可靠性和承载力的情况下，应用新型材料和结构优化，实现全方位降重，底盘自重低至7.5T，大大提升单车货运量，如此“皮轻”的长头卡车对于用户来说无疑是一种诱惑。

长头车的春天可以说是已经到来，新GB1589的实施对于长头卡车来说是利好的政策，在此政策之下各个企业也纷纷开始推出自家的长头重卡。而柳汽自05年龙卡上市开始，就一直坚持着长头卡车的研发与生产，从之前的乘龙T7到如今的乘龙T5，从产品上来说柳汽在长头车技术上占有绝对的优势，未来也希望柳汽能推出更多的长头重卡，更期盼能将纯正的美系长头车技术带入国内。