为了未来实现能源安全以及降低CO2排放，社会正向电气化/氢气化转型，车辆的电动化进程也越来越快。氢气能简单地转换为电能，且燃烧后也不会排放CO2，因此是实现低碳社会的有效能量载体。本田以“制造”、“使用”、“连接”为理念，正致力于开发实现氢气社会的技术。2016年3月发售了FCV“CLARITY FUEL CELL”。为普及燃料电池车，降低成本、建立品质技术以及完善基础设施将是亟待解决的问题。要实现氢气社会，需要产官学在广泛领域开展合作，通过相互协作的关系，加快技术开发、放宽相关法规门槛、完善基础设施建设等。

本田的FCV开发：解决环境和能源问题

株式会社 本田技术研究所 四轮研发中心 第五技术开发室 首席研究员 守谷隆史先生的演讲概要如下：近期全球重大的问题主要是气候变暖、能源供应的不稳定、全球范围的环境问题。

• 大气环境 - 降低尾气排放

• 全球变暖 - 降低CO2排放

• 能源枯竭 - 可再生燃料

为了解决汽车产业在环境和能源方面的问题，产生了利用从自然能源提取的氢气驱动的FCV。此外，下一代汽车削减CO2排放的可能性如下： (本田估算)

• 可再生能源发电产生的电力驱动小型BEV：CO2零排放

• 利用太阳能将水电解为氢气与氧气，驱动FCV “FCX Clarity”：CO2零排放

本田计划到2030年，将销量的2/3替换为PHV、HV、FCV以及BEV等零排放车辆。

利用氢气的智能社区：制造氢气、使用氢气、连接氢气

氢气可通过石油、天然气、煤炭、生物质、废弃物、可再生能源、核能等多样化的初级能源制造。可再生能源的波动较大，可将能源制造高峰期的能源临时储存，如能通过社区的能源控制实现平准化，效果将十分显著。“制造”、“储存”、“运输”、“使用”氢气这一理念对未来的智能社区来说将非常重要。

作为针对氢气社会的开发理念，以使用氢气、具有终极清洁性能的FCV为中心，将一体式氢气站SHS (Smart Hydrogen Station) 与外部供电逆变器Power Exporter 9000连接使用。本田从1996年起开启基础研究，历经20年，终于完成了FCV Clarity、SHS、Power Exporter 9000等的研发。

氢气制造：智能氢气站 SHS (Smart Hydrogen Station)

• 简便 (Simple) → 只需连接水电，安装工时约1天

• 小型 (Small) → 小型一体式 (相当于10ft集装箱的尺寸)

• 可持续性 (Sustainable) → 利用可再生能源及废弃物发电的电力制造氢气。利用各地区特点，实现各种能源的自产自用。

SHS通过向电解膜通电，从水中分解氢气，分解出来的氢气能高效地储存在高压氢气瓶中。通过采用差压式高压水分解堆，不需要使用机械式压缩机，就能制造高圧氢气，杜绝了因机械式压缩机产生的损耗，能以更少的能源制造氧气。此外，取消了机械式压缩机后，还实现了小型化与优异的静谧性。

SHS的分布方面，35MPa SHS在全日本的地方政府及公共场所共有17个，70MPa SHS则只有1个，用于开展实证测试。

连接氢气：可移动型外部供电设备 Power Exporter 9000

• 可与FCV简单连接，最大输出功率9kVA。

• 继承本田逆变器发电机的开发过程中积累的可靠性，实现高品质的交流电输出。

• 符合V2L标准，具有较强的通用性。

• 无论是平时还是特殊时期，都能作为稳定的电源进行使用。

Power Exporter 9000的用途包括：①家庭电源、②特殊时期电源、③蓄电设备供电。为普通家电供电采用AC100V 3kVA，避难场所等大型暖气、大型空调、电磁炉采用单相三线100/200V 6kVA 。

为普及FCV、实现氢气社会

本田认为，FCV要为用户带来优势，就需要通过降低FCV车辆以及氢气的价格，使其整个生命周期的运转成本 (FCV车辆价格与整个生命周期的氢气费用的合计) 降低至汽油车相同水平或更低。作为开发车辆的整车厂，本田在续航里程、环境适应性、功率性能方面有所预见。未来，本田将致力于接近耐久性和可靠性、质量保证、削减成本等问题。这些问题相互影响，需要开发权衡了这些因素的最佳设计和可持续性技术。

• 耐久性和可靠性：污染物混入 (杂质进入线路内时) 的影响、电位波动Pt老化 (燃料电池为了有效促进氢气氧化反应与氧还原反应，采用以Pt (铂) 为基质的电极催化剂)

• 质量保证：升级检测技术、进一步改善质量

• 削减成本：使用普通材料、缩短生产周期、减少贵金属的用量

启动出租车路试

为更多人提供观察FCV、试乘FCV的机会，使人们切身感受到FCV的优势。研究FCV在出租车行业的影响，并反映至今后的开发中。目前在日本国内的投放情况是日野交通 (神奈川县) 1辆、大宫汽车 (埼玉县) 1辆、帝都汽车交通 (东京都) 2辆、仙台出租车 (宫城县) 2辆。

氢气/燃料电池战略路线图

在日本国内，根据政府主导的氢气/燃料电池战略路线图，推进FCV的投放、以及氢气基建的完善。2025-2030年期间，将完善氢气站，并开始自主扩大规模。首先以4个大城市为中心，集中完善氢气站，随后推广至二三线城市、甚至全国。2025年前后，日本政府将重点参与其中，构建普及FCV的社会基础。

随着氢气的大量应用，到2050年为止，氢气将占总体能耗的18%。由此，可使CO2排放量每年比目前减少约60亿吨，相当于将地球变暖温度控制在2℃以内所需削减的CO2排放量的约20%。

第1阶段

・扶持FCV的应用 (2015～2020年前后)

・氢气基建：削减氢气站成本、扩大数量 (2015～2020年前后)

第2阶段

・氢气发电：实证测试 (2015～2030年前后)、正式开展 (2030年～)

・大规模氢气供应：利用海外原料制造氢气，运输试验 (2015～2025年前后)、正式开展 (2030年～)

第3阶段

・无CO2氢气：CCS (Carbon dioxide Capture and Storage，碳捕获与储存)、采用可再生能源的氢气制造试验 (2015～2030年前后)、正式开展 (2040年～)

2018年3月，除丰田、日产、本田以外，能源公司等共计11家公司以正式完善FCV氢气站为目的，成立新公司“日本氢气站网络合同公司” (JHyM)。高额的建设费用以及运营成本是普及氢气站的障碍，随着整车厂、基建公司、金融投资家开展战略性合作，计划到2021年度为止建设80个氢气站。