素人档案

车主：本杰明

年龄：25

驾龄：4年

车型：2014款长安马自达昂克赛拉2.0旗舰版

车龄：3年

一句话车评：昂克赛拉是同级别中最具驾驶乐趣，为数不多的自然吸气车型。

可以说，马自达的车主在骨子里都有一份对驾驶的挚爱。即便是马自达的车型在配置上不及对手，在空间上也很有可能是同级别车型最小的那一个。但这些都不重要，男人爱它爽快富有乐趣的驾驶感，女人喜欢它那车身线条流畅的“魂动”设计。

对于我来说，如果一台车，不能在我停完车后回头看它；如果一台车，不能持续地提供源源不断的驾驶乐趣和激情；那么它不是我想要的那台车。

让时间回到2015年的7月，3年前步入社会不久的我有了一份稳定的工作。于是，购置人生中的第一台车被提上了日程。在那个时候，一台车首先要满足日常使用需求，其次就是要追求简单而纯粹的驾驶乐趣。一台价格合适但又不乏味的车型，一台虽然普通但又与众不同的车型。根据自身的需求，我将选车的范围锁定在了两厢的合资紧凑级轿车上。

也可以说，我与马自达3昂克赛拉能走到一起是缘分。在那年的6、7月，换装了1.5T发动机的福特福克斯迟迟没有上市，而当时最心水的大众高尔夫推出了帅气的R-Line运动套件车型。遗憾的是，DSG的R-Line车型在当时人气不是一般的火爆。不仅没有优惠，落地上牌后的总费用已接近20万元的大关，严重超支的预算让我爱莫能助。

不得不说，最后选择的昂克赛拉不仅是最好的，也是最合适的选择。在当时，在大街上的一众1.5三厢昂克赛拉面前，能在街上遇到一台两厢2.0旗舰版车型十分罕见。况且，对于像我这样的“颜控”来说，两厢的顶配车型不仅在外观上有着独享的LED前大灯和18英寸大轮毂，而且靓丽的“魂动红”也更能体现出年轻人的朝气。

而在内饰上，旗舰版车独享的中置式超跑转速表和HUD抬头显示系统不仅在科技感上提升明显，而且配色热血的驾驶氛围更是深得我心。在驾驶昂克赛拉时，各种显示信息一目了然，不必费劲眼力去辨别一些混乱的信息。马自达的车型就是有这样的好处，简单即快乐。

另外，昂克赛拉拥有同级别车型中最低的驾驶坐姿，配合中央扶手箱和方向盘高度，我总能找到最自然最便于操作的坐姿，之后我也逐渐发现其他车型给予不了这种随心的感受，难道这就是马自达传说中的“ZOOM-ZOOM”？

SKYACTIV创驰蓝天 2.0L自然吸气发动机加6AT的动力组合，在昂克赛拉身上可谓是天合之作，一切都是刚刚好。自然吸气发动机线性的动力输出，聪明的变速箱十分了解驾驶者的意图，而当你需要那159匹马力发挥作用的时候，6AT变速箱甚至会从慵懒的6挡跳过4个挡位直接进入2挡。

一旦挂入M挡，用拨片手动降挡时还能听见变速箱在积极地降挡补油，保持在充足的扭矩输出范围。即便是采用了电子助力转向系统，昂克赛拉路感清晰的方向盘不仅让我信心十足，并且干净利落的车身动态更是提供了少见的日系驾驶乐趣。同时在日常行驶中，配合i-stop自动启停系统，我更是跑出了7L/100km的出色燃油经济性，这还是在仅需92号汽油的情况下。

对于像我这样热爱的驾驶的人，在刚刚和它接触的那段时间里为了摸清它的脾气，我将昂克赛拉驶向了赛道。在赛道中，我欣喜地发现昂克赛拉在极限动态下，有着十分活跃的屁股，这种不同于以往前驱车的特性有助于修正车身姿态帮助车辆顺利出弯，同时也给我带来了丰富的驾驶乐趣。

随着在用车过程中对驾驶乐趣追求的不断提升，原厂的昂克赛拉已经无法满足我对它的要求，针对自己的座驾进行改装也是势在必行。经过2年的不断折腾，如今的它已不再是台普通的马3，虽然在动力上并没有做出改动，但在更换了绞牙避震、防倾杆、高性能刹车皮以及半热熔轮胎后。偶尔周末去赛道日玩玩，它不仅有了更高的弯道极限，而且和朋友车型过过招也完全不在话下。

要说空间表现、隔音以及高级感这些都不是马自达的强项，但昂克赛拉依旧是台驾驶乐趣丰富的两厢掀背车，并且几乎没有上手难度，在大街上都能发现很多昂克赛拉都是妹子在驾驶，作为年轻人的第一台车再合适不过。