易车抢先试驾不可否认的是，有些安全配置似乎是用车周期里使用率得最少的一项配置(如果可以当然希望每个人都不用体验诸如安全气囊这类配置)，甚至到现在依然有不少司机还在为了避免被束缚以及提醒噪音骚扰，先把安全带插上再坐到车座上驾驶。

而这除了证明我国汽车消费用户对于安全意识还有待提高外，就是这样的市场导向对于车企来说会有多少影响呢？我相信从道德层面上讲，从车企到用户，乃至我们这些汽车媒体从业人员，没有一人敢忽视行车安全性这个问题。

引出今天的主题，那就是江淮的新车瑞风S7超级版，所谓的“超级”其实是一个配备了更多主被动安全配置的车型。近几年的自主品牌车型卖点无非就是小排量涡轮、大屏幕和车载互联系统，今天换个口味，我们来谈一谈这瑞风S7超级版对于安全都做出了哪些努力！

先说说什么是安+

前一阵子江淮发布了安+这个安全技术品牌，注意这不是个概念，而是一个品牌，用江淮自己的话说，他们希望从被动安全、主动安全、智能安全、无人驾驶等四个方面下手，最终实现零事故、零伤亡的愿景。而瑞风S7的超级版就是第一个尝试了安+的车型。

而其中最有意思的是这个TESS爆胎应急安全装置，其实这个装置并不算稀奇，很多大型客运车型都已经配备了，不过在轿车市场，更多厂家选择使用亏气保用轮胎。

不过一是亏气保用轮胎胎壁很厚(用来支撑轮胎在爆胎后继续行驶)，所以平时驾驶舒适性会有所降低，二是使用成本不低。而这套安全配置原则上在爆胎后是可以正常换胎的，只需要下图中的装置将轮胎按压下来，而超级版S7车内会标配这套工具。

大家看到轮圈里面的类似套环的装置，就可以在爆胎后，不让轮胎卷入轮圈凹槽内，所以它可以保证轮胎不脱出(有点越野车防脱圈的功能)，并且保证一定的抓地力，这样行车稳定系统才能正常工作，否则轮圈直接和地面接触，摩擦力几乎可以忽略不计。

除此之外，S7超级版还有诸如碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警等功能，由于属于公共道路试驾，所以碰撞预警和主动刹车就没法尝试了，车道偏离功能还是可以尝试一下。

可能很多老司机觉得这种东西可有可无，不过对于长途驾驶的司机来说，刚刚有些疲惫就靠边停车休息的不多，大部分都是硬撑着到目的地。高速上的疲劳驾驶，有时候距离前车过近或压线行驶都是不自觉发生的，这时候一个提示音可能会挽救一下事故的发生(除非瞬间进入深度睡眠)。

动力－比想象中的好开

并不是我有意贬低，有些小排量涡轮增压搭配双离合的车型，对于驾驶来说确实不会很流畅。但是瑞风S7的驾驶感觉却做到比较流畅，1.5T的发动机能够提供128kW/4850-5500rpm的功率，最大扭矩达到251N.m/1500-4500rpm，参数表现倒是不错。

由于S7本身已经不小了，所以1.5T就算参数再好，也不可能给你强劲的加速感。所以就算你深踩油门，它仍然不紧不慢地输出，不过应付日常驾驶绝对没问题。

变速箱的表现出乎我意料的好，江淮厂家宣传称其换挡效率达到94%，当然这比大部分AT或者CVT的表现都出色，毕竟压片离合器怎么也比液力变矩器效率更高。从驾驶角度看，提速过程中，转速的回落速度确实比很多自主研发的双离合都快，这也预示着它的换挡效率确实更高，当然这和德系的双离合换挡速度还有一些差距。

2其他－外观以及用车体会

由于S7超级版和其他版本在外观内饰上没有变化，所以空间上更没有变化，因此对于外观内饰简短展示一下，然后咱们聊聊实际使用中一些便利或不便的功能。

内饰－高级感有了，原创度不高

其实内饰只有出风口几乎是模仿得淋漓尽致，其他地方或多或少有些借鉴，但是也有自己的设计。但是不得不说的是，无论科技感还是高级感，S7营造的都不错。

中控上大面积采用皮革包裹，屏幕和中央通道边上采用仿碳纤维材质，值得一提的是，无论是外观还是触感，仿得确实挺像！再加上不错的拼接工艺，所以内饰并没有以前自主品牌那种直观的粗糙感。

其实如果江淮把这个出风口稍微改一改的花，我想给人的第一印象会发生质变。

整个前排最适合放手机的地方可能是你的裆下(玩笑，不要当真)。除非你杯槽里不放水，否则只有放在扶手箱里或者车门下面那个储物空间了。

首先已经很多文章介绍过它的空间了，而且对于高低上下前后都可大范围调节的前排，空间不够都难，所以我就给你展示一下它充裕的后排。图中男士身高175cm，无论头部还是腿部，空间都很充足。

总结：由于S7超级版已经上市了，所以介绍一下，本次试驾的车型是S7超级版的顶配车型，自动至尊版，指导价12.98万元，配置可以说比较丰富。从驾驶层面来说，它是一款开起来很舒服的小排量涡轮加双离合的车型，加上充裕的空间(后期可能有7座版本)。它应该在紧凑级和中级SUV之间有个不错的竞争力。