咱们平常见到的绝大多数车都是前轮负责转向，后轮角度固定，但也有这么一类车不走寻常路，它们的四个轮子都能转向。这类车为啥要这么做？今天就跟大家聊聊四轮转向这个黑科技。

其实，在雪铁龙富康、赛纳、爱丽舍等等这些车上就已经有了四轮转向，只不过它们的后轮的转向是随动式的。

思路惊奇的法国人在后扭力梁和车身之间不做刚性固定，而是用弹性橡胶垫连接它们。这样后轮就可以跟随车身的扭转而产生小角度的摆动，车尾可以更灵活地过弯，因此这些车的弯道操控特性堪称一绝。

雪铁龙的后轮随动转向在九十年代固然厉害，但是跟今天流行的主动式四轮转向相比，就是小巫见大巫了！

现在新车的四轮转向技术都是主动式的，车的后轴上也装上了转向电机，后轮转向角度由电脑更为精确的控制，整体比随动式的四轮转向更加智能、也更加强大！

主动式四轮转向有什么作用？

简单来说有了主动式四轮转向，车在低速时，后轮偏转方向和前轮相反，缩小了车身的转弯半径，让车在停车入库、窄路掉头时更加灵活。

而车速超过某一速度值（40~60km/h）后，后轮偏转方向和前轮相同，在高速并线、过弯时，车辆自身的偏转角度更小，更不容易侧滑失控，行驶更加稳定。

哪些车型配有主动式四轮转向技术？

奔驰：AMG GT R和AMG GT C

宝马：5系、7系

奥迪：A6、A7、A8、Q7

保时捷：911、卡宴、Panamera

凯迪拉克：CT6

雷克萨斯：RC、GS、LC、LS

讴歌：TLX、RLX

法拉利：812 Superfast、GTC4 Lusso

兰博基尼：Aventador S、Urus

从上面车型能看出，目前主动式四轮转向技术只在大型豪华车和跑车在用，原因在于：一方面目前这项技术成本较高，暂时还不能下放到低端车上。另一方面，大型豪华车和跑车对四轮转向有更加迫切的现实需求，对于大型豪华车来说，车身尺寸太大，需要四轮转向技术来缩小转弯半径，让车在停车、调头时更灵活。对于跑车来说，四轮转向技术更大的现实意义是可以提升过弯速度和赛道成绩。

不过，随着四轮转向技术成本的降低，这项技术会逐渐普及到越来越多的车型上来，到时咱们换车时就能以更便宜的价格享受这项黑科技啦！