亲爱的车手们，FAST4WARD直线竞速赛2018赛季正进行得如火如荼，除了常规的0-400直线竞速赛，今年还将继续推出0-200直线竞速赛，本篇即《0-200米直线竞速赛事规则》

规则也随之推陈出新。以下是具体内容，请大家仔细阅读！

FAST4WARD 2018赛季赛事赛规

1、冷却系统

车辆冷却系统及各类散热器必须在车身覆盖件内，严禁裸露在车体外，并保证安装牢固。

2、发动机系统

发动机仅限于汽车发动机，机体整洁干净，连接管路牢固扎实，无明显溢油、漏油等情况。

3、排气系统

车辆必须具备排气芭蕉及排气管且远离驾驶员和燃料箱，排气系统任何一部分不得经由驾驶室。排气系统组件需以螺栓固定、焊接、吊耳方式牢固固定，禁止以直接拆卸排气的方式进行减重，尾气需从车尾、车侧或车辆上方排出。

4、引擎盖

所有车辆需要配备发动机盖，并安装牢固，安装快拆装置的引擎盖需在起跑前检查确认是否锁紧。

5、燃料系统

燃料箱、油路、燃油泵以及相关燃料系统零部件不得安装于驾驶室内部（驾驶室不包含后备箱空间），需安装在车身框架或车体内，不得安装于车身外部。车辆需在赛事方规定的加油区进行加油，禁止在加油区以外加油。

6、一氧化二氮系统

一氧化二氮气罐必须使用金属支架牢固安装于车内，并在瓶身标注明显的气体名称标识。如气罐安装于驾驶室内部，则必须配备气体卸压阀并排除至车外，参赛过程中，气罐禁止以任何形式加热。同时车辆禁止使用氧化丙烯。

7、制动系统

车辆四轮必须配备刹车系统，同时建议保留原车ABS系统，不可通过拆除、切割、钻孔等方式对刹车系统进行减重，刹车油管需保证无漏油、无渗油。

8、减震系统

车辆四轮必须配备减震器，形式可以为弹簧、液压、空气或钢板弹簧等，并保证拥有良好的减震状态。

9、方向盘

车辆方向盘需保留气囊并保证其正常工作状态，如更换赛车方向盘或拆除原车气囊系统，车辆必须配备四点式安全带。

10、抬头轮

安装抬头轮的车辆，抬头轮必须具备非金属车轮，即橡胶或塑料。抬头轮必须能在起始线自由转动，禁止任何预加载且牢固固定在车辆尾部，禁止将抬头轮作为“第五车轮”感应装置。

11、四轮定位

每台参赛车辆必须具有足够的正向行驶能力及准确操控，以确保在高速下准确控制车辆方向。

12、车辆配重

任何增加汽车总重量的材料必须永久连接到汽车结构，不得延伸到车身外侧。不允许使用液体或松散的压载物，如水、沙袋、金属重物等。

13、减速伞

赛道缓冲刹车距离低于400米，车辆尾速高于250公里／小时的车辆必须配备专用减速伞，减速伞钢包需牢固地安装到车身框架或配套组件上。释放手柄的行程不得超过1英寸。如使用自动按钮释放系统，驾驶员必须能够使用手柄进行手动开伞。释放固定模块须在伞包12英寸范围内。

14、轮胎

车辆轮毂需保证无开裂、无变形，禁止对轮毂进行任何后期减重。轮毂中心孔直径必须与车辆数据一致，存在间隙必须安装金属中心套圈。车辆轮胎需保证无破损、漏气、鼓包、开裂，胎纹深度需保证在2毫米以上。参赛车辆禁止使用备胎及非汽车轮胎，禁止以任何形式对轮胎进行减重。

注：

①使用专业直线竞速轮胎即“胖胖胎”（上图左侧图例）的车辆，建议安装防滚架及四点式或更高级别安全带。

②比赛中使用全热熔光头胎（上图右侧图例）的车辆，必须安装防滚架、配备四点式或更高级别安全带、汉斯系统、赛车座椅、防火赛服及防火头套。现场车检如发现不符合要求的参赛车辆，将禁止参加比赛。

15、车身及内饰

车身整体框架需来自于市售车型，车辆外观部件不得进行拆除，如移除大灯、前包围等。车辆外观部件如更换轻量化替换部件，车辆需安装防滚架。车身内饰件需牢固安装于车内，仪表台不得放置任何装饰物，如需安装影像记录设备或其他电子设备，需牢固固定于车内，并用胶带进行加固。

16、发动机舱防火墙

车辆发动机舱内必须配置驾驶室防火墙，将发动机舱与驾驶室隔离。防火墙上的所有孔必须使用密封。在特定情况下，可使用玻璃纤维、碳纤维或其它复合材料，禁止使用镁材料。

17、车窗

所有车辆需安装挡风玻璃、侧窗、后窗及天窗，材质可以使用原车钢化玻璃、树脂玻璃、热塑聚碳酸酯或其它防爆材料替换，保证牢固安装，禁止拆除车窗组件。

18、灭火器

车辆必须配备灭火器，灭火器需固定在驾驶室或后备箱内，灭火器需在年检期内且压力正常。

19、无线电通信

车辆允许使用双向无线电通信进行言语沟通，不得使用遥测来收集数据或进行控制。

20、轮胎预热

禁止在除烧胎区以外的任何区域进行烧胎，禁止以急加速、漂移及明火等方式为轮胎加热。车辆进入烧胎区烧胎2分钟内还不能将车辆调整至发车状态视为本轮比赛弃权。

21、头盔及服装

车手需佩戴头盔、无头盔禁止参赛。车手应穿戴整齐，禁止穿着高跟鞋，拖鞋参赛，不可佩带尖锐饰品。尾速高于250公里／小时的车型，驾驶员需穿着专业防火连体服及颈部保护系统（汉斯系统）。

22、安全带

所有参赛车辆必须配备安全带，安全带必须牢固地固定到车身框架。不佩戴安全带禁止参赛。

23、保险及驾龄

所有参赛车手必须购买赛事保险，未购买保险的车手禁止参赛，参赛车手年龄须60岁以下，并持有驾照三年及以上。

24、成绩仲裁

车手对成绩如有异议，需在比赛结束后15分钟内向赛事仲裁部门申请成绩仲裁，办理相关手续并支付仲裁费用500元，赛事方将进行成绩复核，15个工作日内将复核后的成绩以书面方式提供给申请仲裁的车手。

25、免责声明

赛事规则制定及最终解释权归赛事方所有。比赛期间出现事故、突发状况以及不可抗力因素导致比赛中断，组织方无责并有权停止或提前结束比赛。

26、报名及分组规则

A1前驱组（2.5升自然吸气（含）以下、1.6升涡轮增压及以下）

A2高性能前驱组（2.5升自然吸气以上、1.6升涡轮增压以上）

A3超级前驱组（2.0升涡轮增压（含）以上的A级车、3.0升自然吸气（含）以上）

B1后驱组（四缸增压引擎、4.0升自然吸气以下）

B2高性能后驱组（六缸增压引擎、4.0升自然吸气（含）及以上、奔驰C63W204车型）

B3超级后驱组（八缸增压引擎、7.0升自然吸气（含）及以上）

C1四驱组（非C2、C3组别的四驱车）

C2高性能四驱组（六缸增压引擎、4.0升自然吸气（含）及以上、AMG43-45、保时捷Cayman及CaymanS）

C3超级四驱组（奥迪RS3、奥迪TTRS、八缸增压引擎）

S1超级跑车组（兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、法拉利、迈凯伦、R8、特斯拉等）

S2顶级跑车组（P1、918Spyder、Laferrari、Zonda及售价高于1000万人民币的车型）

SUV组（全部量产SUV车型）

EVO&STI组（三菱Evolution、斯巴鲁Impreza）

S3&高尔夫R组（奥迪S3、大众高尔夫R车型、移植四驱系统的2.0升涡轮增压奥迪A3及高尔夫车型）

GT-R&911组（日产GT-R、保时捷911）

27、分组说明

1、自然吸气车型在原有引擎基础上加装废气涡轮增压、机械增压等形式增压器，按原有引擎排气量分组。

2、移植引擎的车型，赛事方将根据报名时车手填写的改装清单判定车辆的相应组别。

3、排位赛车型分组不影响次日淘汰赛晋级。

4、赛事方将于比赛前进行车检，对虚报改装清单的车型有权调配分组或取消比赛资格。

28、排位赛规则

1、赛事首日为排位赛，每位车手有2-3次比赛机会（每场不同），超过规定次数产生的成绩无效。

2、遇到赛事设备故障，比赛车辆成绩明显异常时，赛事方将安排车手重跑。

3、排位赛抢跑，当次成绩无效且算作一次比赛次数。

4、排位赛左右道单独计时，不判定输赢、不区别组别，车手自由匹配，进行混跑。

5、排位赛车身产生位移才开始计时，冲过终点结束计时，即通过时间（ET）。

6、排位赛亮灯方式为FULLTREE模式，即三盏黄灯同时亮起，然后绿灯亮起起跑。

7、车辆前车轮停放至赛道起点两只传感器之间视为在起跑线上。传感器对应的计时器顶端两只白灯亮起后视为选手已准备完毕，发车灯随时亮起，工作人员只作为辅助指引作用。

29、淘汰赛分组及淘汰形式

根据参赛车辆驱动形式不同，淘汰赛分为三大组别：前驱组、后驱组、四驱组。三大组别根据排位赛成绩分别进行组内排序，依照排位赛成绩由快至慢，每8人一小组，顺序分组。（如最后一组只剩1人则直接淘汰），每组第1对阵同组第8，第2对阵同组第7，以此类推。进行各组8进4、4进2，最终决出组内冠军。

30、淘汰赛组别设置

前驱组：前驱大师一组、前驱大师二组、前驱精英一组、前驱精英二组、前驱精英三组、前驱进阶一组…

后驱组：后驱大师一组、后驱大师二组、后驱精英一组、后驱精英二组、后驱精英三组、后驱进阶一组…

四驱组：四驱大师一组、四驱大师二组、四驱精英一组、四驱精英二组、四驱精英三组、四驱进阶一组…

（注：此前的四驱超级组被改为四驱组，排位赛的超级跑车和顶级跑车组，在晋级淘汰赛后将根据驱动形式进入相应组别）

根据淘汰赛成绩，产生各小组组别冠军（注：大组内的小组数量根据参赛车型数量而定）。同时对前驱组、后驱组、四驱组颁发组别内“最快反应时间”奖，即前驱组最快反应时间、后驱组最快反应时间、四驱组最快反应时间。

31、淘汰赛规则

1、淘汰赛为左右道同时起跑计时，记录发车灯亮起后左右道各自通过终点所用时间（ET＋RT）。

2、亮灯方式为FULLTREE模式，即三盏黄灯依次亮起，然后绿灯亮起起跑。

3、淘汰赛抢跑，则抢跑者淘汰。两方同时抢跑，则先抢跑者淘汰。

4、所有晋级淘汰赛的车手均需依照所在组别第一名的ET成绩减0.2秒作为成绩上限，淘汰赛ET成绩超过上限（即淘汰赛ET成绩比所在组别第一名的排位赛ET成绩快0.2秒及以上）则会被判处犯规淘汰，另一方晋级；若两方同时超0.2秒犯规，则超时多者淘汰。注：三大组别中大师一组无0.2秒限制。

5、所有晋级淘汰赛的车手均需依照第一天排位赛个人ET成绩减0.5秒作为成绩上限，淘汰赛ET成绩超过上限（即淘汰赛ET成绩比第一天排位赛个人ET成绩快0.5秒及以上）则会被判处犯规淘汰，另一方晋级；若两方同时超0.5秒犯规，则超时多者淘汰。注：三大组别中大师一组无0.5秒限制。

6、淘汰赛中一方超组别成绩0.2秒，另一方超个人成绩0.5秒，则超个人成绩0.5秒者淘汰。

7、淘汰赛中一方抢跑、一方超组别成绩0.2秒或个人成绩0.5秒，则抢跑方淘汰。

8、淘汰赛计时设备出现状况不能显示成绩时，先到终点且不抢跑者获胜。

9、车辆前车轮停放至赛道起点两只传感器之间视为在起跑线上。传感器对应的计时器顶端两只白灯亮起后视为选手已准备完毕，发车灯随时亮起，工作人员只作为辅助指引作用。

32、0-200米晋级0-400米决赛规则

1、前驱大师一组、后驱大师一组、四驱大师一组每个组别前两名（冠亚军）共6位车手晋级0-400米半决赛。若本组内有车手缺席，无法参加半决赛，则下一组顺延选择晋级人选，最终晋级人选以赛事方在半决赛前公布的车手名单为准。

33、车手成绩录入FAST4WARD排行榜的规则

1、所有车手在排位赛创造的成绩，录入排行榜。

2、淘汰赛日，前驱、后驱和四驱三种驱动形式的大师一组成绩，录入排行榜。

（本赛制赛规最终解释权归FAST4WARD所有）