在此之前，铃木就经常给媒体传出说要全面推出的中国市场，但是官方一直没有公布正式推出的事实、说到铃木相信很多人对这品牌有着很多回忆，毕竟铃木在1982年和昌河技术合作后，当时的昌河的微面几乎遍布了全国。而铃木小型车制造技术也得到很多人们的认可，也因此，人们对于铃木的印象都停留在了小型车这个层面。

不过，这个当年的“微面之王”前不久宣布了将于合作了几十年的昌河正式“分手”。

虽然昌河和铃木分手了，但很多会说，铃木还有长安，但就在和昌河宣布“分手”没过几天，在日本的NHK电视台上便报道出，铃木目前也正在与长安汽车协商解散他们的“婚姻”关系。

这就意味着，曾经在国内一度辉煌的合资品牌铃木即将全面的离开中国市场。其实铃木离开中国市场大家早就猜想得到事，毕竟铃木的专长在如今的中国市场并不适用，比如说铃木喜欢造小车，而国内的消费者则是喜欢大车；国内的政策给了新能源车很多的支持和补贴，但铃木也不去分这杯羹。

在昌河和长安方面也占有一定的原因，要适应现在这个市场，昌河自然要做出改变。昌河接下来的改变就是往新能源汽车发展，刚也说了铃木也没有这一层的意愿。在长安方面，虽然长安可以供着铃木，但是长安近段时间的销量也一般般，处于下滑的状态，更是无心去管理铃木。再者铃木的专长也不适用于长安往后的发展规划，既然“性格不合”那还是别在勉强大家了。

不过，铃木全面退出中国市场最重要的因素并不在上面所说，而是铃木在面对这样的大环境下，铃木自然不会再在国内苦苦挣扎，更多的是向属于自己的市场进攻。相比国内市场，铃木在印度的市场要好上N倍。在上一年，铃木在国内的销量只有8.6万辆，而在印度市场则是超过了160万辆；两个市场的销量并不在一个级别上。这也是为什么铃木毅然离开中国市场的主要原因。

任何的厂家都需要自家产品销量要支撑起自己的研发和发展，当收益和支出都达不成正比，甚至是盈亏的状态，那么自然就会慢性死亡，铃木便是如此。