在此之前,铃木就经常给媒体传出说要全面推出的中国市场,但是官方一直没有公布正式推出的事实、说到铃木相信很多人对这品牌有着很多回忆,毕竟铃木在1982年和昌河技术合作后,当时的昌河的微面几乎遍布了全国。而铃木小型车制造技术也得到很多人们的认可,也因此,人们对于铃木的印象都停留在了小型车这个层面。
不过,这个当年的“微面之王”前不久宣布了将于合作了几十年的昌河正式“分手”。
虽然昌河和铃木分手了,但很多会说,铃木还有长安,但就在和昌河宣布“分手”没过几天,在日本的NHK电视台上便报道出,铃木目前也正在与长安汽车协商解散他们的“婚姻”关系。
这就意味着,曾经在国内一度辉煌的合资品牌铃木即将全面的离开中国市场。其实铃木离开中国市场大家早就猜想得到事,毕竟铃木的专长在如今的中国市场并不适用,比如说铃木喜欢造小车,而国内的消费者则是喜欢大车;国内的政策给了新能源车很多的支持和补贴,但铃木也不去分这杯羹。
在昌河和长安方面也占有一定的原因,要适应现在这个市场,昌河自然要做出改变。昌河接下来的改变就是往新能源汽车发展,刚也说了铃木也没有这一层的意愿。在长安方面,虽然长安可以供着铃木,但是长安近段时间的销量也一般般,处于下滑的状态,更是无心去管理铃木。再者铃木的专长也不适用于长安往后的发展规划,既然“性格不合”那还是别在勉强大家了。
不过,铃木全面退出中国市场最重要的因素并不在上面所说,而是铃木在面对这样的大环境下,铃木自然不会再在国内苦苦挣扎,更多的是向属于自己的市场进攻。相比国内市场,铃木在印度的市场要好上N倍。在上一年,铃木在国内的销量只有8.6万辆,而在印度市场则是超过了160万辆;两个市场的销量并不在一个级别上。这也是为什么铃木毅然离开中国市场的主要原因。
任何的厂家都需要自家产品销量要支撑起自己的研发和发展,当收益和支出都达不成正比,甚至是盈亏的状态,那么自然就会慢性死亡,铃木便是如此。
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