记得之前我跟一位朋友聊过关于SUV车型的话题，他认为我对SUV车型各种不好体验的传统认知，是因为我没有开过Cayenne。当时我并不是特别认同，直到我体验了全新Cayenne。

SUV车型基本上都有着相同的特点。更高的车身可以让驾驶者和乘客拥有更高的坐姿和更好的视野，但与此同时也带了更高的重心，加之拥有四驱系统以及其他多方面因素，车身重量普遍较大。

高重心和大重量，如果没有更硬的悬架，那结果就是巨大无比的侧倾。但又不能一味地硬，否则舒适性就会受到致命性的影响，在这之中要寻找到一个相对平衡的点，但这个点是非常难以掌握的。由于要考虑到越野时的支撑性，一般来说SUV车型普遍是相对偏硬的，但这个“相对偏硬”还是会让SUV车型在激烈驾驶时的侧倾较大。而高重心基本上也没什么特别好的解决方案。

舒适性不好，操控性也不佳，大部分SUV车型的越野能力也不强，所以这类车型并不是我的菜。然而全新Cayenne给我上了一课，印象很深的一课。

从前车的后视镜里看去，全新Cayenne的车头很难让人分辨跟上一代车型的差别，即便是亲眼看也不是特别容易认出。侧面基本也只能从小尾翼和D柱连接的部位以及延伸到侧面的尾灯辨别。车尾是全新Cayenne最具有辨识度的地方，贯穿式尾灯的存在感非常强烈，被放置在尾灯罩内部的三维立体PORSCHE字样非常有质感。

相较于外观相对较小的变化，内饰的改变是巨大的，当然也在意料之中。全新一代设计理念的内饰风格跟Panamera一脉相承，不过有一点是喜闻乐见的，中央的空调出风口不再需要进入人机交互系统里不知道多少级菜单才能调节了，传统的手动调节更加人性化。仪表盘保留了机械转速表要继续给一个大大的赞，但左右两块液晶屏的功能性依然不是那么地尽如人意。

不过当你在重庆的山路上驾驶全新Cayenne的时候，方向盘后方的驾驶者一定会把这个小小的问题完全忽略。驾驶模式选择SPORT，悬架模式设置为SPORT PLUS，变速箱切换到手动模式。姿势摆好之后，注意力只会集中在那个上下来回跳动的机械指针。

3.0T涡轮增压V6发动机，340马力450牛·米的参数并不算特别夸张，不过在虎峰山狭窄多弯的山路上依然可以带来非常强烈的速度感。虽然弯道中胎叫的情况来得比我预想的要早一些，不过整体的操控性在我驾驶过的所有SUV车型里名列前茅。

我们都知道自从宝马X6出现之后，市场就诞生了SUV+跑车的新品种，与此同时，保时捷卡宴也开启了豪华SUV蓬勃发展得新篇章，时至今日，卡宴来到第三代车型，还预计在明年推出Coupe斜背SUV跑旅车款，与宝马X6、奔驰GLE Coupe一战到底。

关于外观，估计新款卡宴Coupe跟现款八九不离十，车头部分不会有太大变动，主动式空气动力套件也将继续投入，车身大幅度收拢，呈现流线跑车造型。

从谍照看出，新车车尾极具神韵，这个车侧身到车尾有帕拉梅拉的味道，可以向外延伸的主动式尾翼也将纳入其中。

在动力部分，得益于跑车的定位，预计会选择2.9升V6、4.0升V8两种配置，搭配八速Tiptronic S自排变速箱，预计分别拥有440马力、550马力两种动力等级设定。

更运动化的底盘设计，PDCC电子底盘，由电脑控制电子防倾杆、气压悬挂，后轴转向，让新车的操纵更敏锐，更直接。

最后，据外媒消息，全新保时捷卡宴Coupe将会在明年在德国投产，并在第四个季度于英国上市，粉丝们可以好好期待一下了。