2018年6 月 20 日，在深圳举行的全球智能汽车前沿峰会，比亚迪董事长王传福在峰会发表了演讲，中国的汽车产业电动化已经走在全球最前沿，往后电动化将成为汽车智能化的首要条件，各国都在制定燃油车禁止生产销售的时间表，在公交领域会最先实现电动化，其次是出租车物流领域、卡车领域，最后以私家车领域实现全面电动化告终。

比亚迪2017财报显示，营业额为人民币1026亿元，净利润约40.66亿元。今年第一季度，新能源乘用车销量同比暴增200%以上，纯电动巴士国内市场占有率攀升4倍。比亚迪也是北美最大纯电动巴士制造商，全球交付运营量已超过3.5万辆。比亚迪是国内最早一批进入新能源市场的企业，而看到新能源市场机会的，不得不说到被称为“电池狂人”比亚迪创始人，王传福。

1966年王传福出生于安徽的贫困农村家庭，1983年以优异的成绩考入中南大学冶金物理化学专业，进入大学后，得到了家中兄长的大力支持，出身贫寒的王传福一直埋头于学习之中。

1987王传福毕业后同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，后面一直在院校工作。王传福忽然发现作为自己研究的电池领域面临机会。当时要花几万元才能买到一部大哥大，而欲买者趋之若鹜。王意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。在他这个教授看来，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业

1995年2月王传福下海创业，创业的资金还是向亲戚借的，就这样王传福领着20个人在深圳莲塘的一个旧车间敲敲打打，成立了比亚迪科技，研究电芯，二次充电业务。有一天王传福从一份国际电池行业动态中发现，日本宣布本土将不再生产镍镉电池；

王传福看到了其中的机会。而这势必会引发镍镉电池生产基地的国际大转移，遂决定马上涉足镍镉电池生产，短短几年，拿下国际上的大部的手机巨头。之后进一步拓展到锂电池领域，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，并于2002年在香港主板上市。

王传福持有比亚迪的股份并不多，而是分给了当时一起打拼的团队，造就了几十个千万富翁。在谈到股权分配这块时，王传福表示，民营企业家应有广阔的胸襟，应该让员工真正参与到企业的发展中来。让核心员工真正成为企业的主人。

王传福分析到中国加入WTO后的汽车业竞争加速到来，他想要造老百姓坐得起的车，争夺的是微型车市场，一旦人们的购车欲望被释放出来，这个市场就会像手机市场一样庞大，2003年比亚迪收购秦川汽车进入新能源汽车市场，加大研发投入，成为拥有电池､电机､电控技术三位一体的新能源汽车制造高。2015年至2017年，比亚迪新能源汽车位居全球新能源车销量第一，并且是连续3年蝉联全球第一。

有投资人曾这样评价王传福：他是少有的非常专注的人，大学学的是电池，研究生学电池，工作做的还是电池。王传福接受媒体采访时也表时，希望能在有生之年为电动汽车产业做出贡献，给社会留下一些成果。