吉利董事长李书福曾在今年北京车展期间表示："互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。"此话真假，相信大家心知肚明。自2015年互联网汽车进入人们视线以来，热度就有增无减，时至今日，互联网汽车依旧很火。但奇怪的是，在路上我们基本看不见一辆互联网汽车。

要知道，互联网车企一直都给消费者一种财大气粗的感觉，车展上的展位面积和展车数量比传统车企都多。并且，平时互联网车企融资消息不断，甚至有的车企还传出去美国上市的言论。

而互联网车企能火起来的根本原因，就是站在了"互联网+"和"新能源"的风口上，试图颠覆传统汽车。但看互联网汽车的现状，车企怕就是个大忽悠，谁买谁吃亏。至于原因，大概有这几点：

量产成问题，难以按时交付

互联网车企的PPT做得再精美，若汽车不能落地跑起来，一切都是空谈。对于汽车行业而言，最大的难关莫过于生产线吧，不管是自己建工厂还是找传统车企代工，都必须解决生产过程，互联网车企更是如此。然而，目前大多数互联网车企都尚未搞定生产环节，导致汽车不能量产，难以按时交付。

像蔚来汽车（江淮代工）本来承诺的是，今年3—4月份交付2000台，结果到了5月底交付了10辆，还都是给内部员工的。根据计划，今年9月之前，ES8首批1万辆创始人版本将会交付完毕，能否实现，时间会告诉我们的。而其他互联网汽车，同样也面临量产问题，像零跑汽车、小鹏汽车的工厂还在建设中。作为消费者，想要购买互联网汽车得有足够的耐心。有网友表示：买互联网汽车最起码得等待一年时间，还不如去买大众呢。

车企的互联网思维，更关心商业模式

互联网车企最大的特点是创始人有浓厚的互联网思维，它们认为自己是以互联网思维进行汽车研发、生产、制造，实现汽车智能化，并以操作系统+应用平台的方式实现更多功能模块。它们会将互联网作为基础设施，智能操作系统从底层融入整车，数据可进行云端交互。与传统车企关注汽车本身不同，互联网车企更加高大上。

而从0开始造汽车，需要有大量的资金，所以互联网车企相当关心商业模式。对于它们而言，光造车是难以盈利的，反倒是汽车的后端服务更重要一些，一定要抢占市场，蔚来汽车计划2020年建设1100座换电站，还和京东达成合作，实现"快递到车"服务。

性价比低，维修保养不方便

虽然现在中国正处在新中产崛起的阶段，但性价比依然是人们买车关注的重点。可围观了一圈笔者发现，互联网汽车性价比并不高，蔚来卖40多万；威马卖将近20万；小鹏汽车卖20多万；法拉第未来FF91售价在百万以上……大家觉得贵吗？小编觉得在新能源汽车充电还不便捷的今天，互联网汽车卖贵了。

此外，当前互联网汽车的线下渠道还不够完善，汽车维修保养也是一大难题。尽管某些新能源汽车宣称不用保养，只需要每年去销售中心检查一次就可以了，可是销售中心非常有限，维修保养起来非常不方便，这是许多人不敢轻易入手互联网汽车的主要原因。

总而言之，时代在发展，汽车搭上互联网究竟擦出怎样的火花，现在还不好下定论。希望互联网汽车能坚强的活下去，然后量产，大量的产，十年后我会考虑入手互联网汽车的。