发动机冒黑烟这类故障，相信每一个维修师傅都遇到过，但是不是每一次我们都能顺利解决呢？这次让小轨带你从另一个角度解读发动机冒黑烟故障。

共轨导读

故障案例

图1 故障图表

在讲解排查步骤以前，要和大家讲讲发动机为什么会冒黑烟！

发动机在正常工作时，适量的空气和柴油充分混合后燃烧，产生的能量为发动机提供动力；正常燃烧后生成二氧化碳和水，这时发动机排放的尾气是无色的。当空气量不足、柴油量过多、混合不均匀或机油窜入燃烧室时都会导致冒黑烟。对于发动机冒黑烟解决问题思路为进气问题、喷油量问题、机油窜入，如下图所示。

图2 发动机冒黑烟故障检修电

我们检查的思路为“由简至繁，由外至内”，下面是我们的排查步骤：

（1）使用解码仪读取故障码，解码仪显示系统正常，没有故障码。

图3 故障码图

（2）使用解码仪读取数据流，发动机转速为2400rpm，增压压力为1500hpa。说明进气管路没有问题。

图4 数据流图

（3）做断缸试验，在断掉1缸时，发动机不冒黑烟，判定为1缸问题。

（4）把1缸和2缸的喷油器对换，故障依旧。

图5 调整气门间隙示意图

（5）调整气门间隙，发现气门传动机构异常。

（6）拆捡配气机构，发现一缸进气门的推杆弯曲。更换推杆后故障解除，问题点找到。

图6 故障推杆

故障后记：

车辆行驶一段时间后，再次出现该故障，检查后发现依然是一缸进气门推杆弯曲。出现该故障后怀疑是气门推杆质量问题导致该问题，更换原厂气门推杆。过了一段时间后再次出现该故障，这次排除了气门推杆问题，怀疑为推杆在受力过大或者受力不均导致。

（1） 再次检查气门间隙，正常。

（2） 检查气门下沉量，在正常范围内。

（3） 检查传动机构的齿轮是否有松动，检查正常。

（4） 检查气门弹簧，发现一缸进气门外弹簧比其他的弹簧长度大。更换气门弹簧后故障消失，后续没有在出现该故障，故障完全解决。

图7 故障弹簧

小轨总结

该车冒黑烟是因为进气门的气门推杆弯曲，导致缸内进气量不足，发动机冒黑烟。在更换气门推杆后，多次出现同一处推杆弯曲，是因为该气门弹簧增大，导致打开相同进气门升程的力变大，所以推杆受力增加；推杆很快达到了自身的疲劳极限，推杆弯曲。

借此机会给大家讲解一下配气机构和配汽机构的检修。

配气机构主要作用是按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜空气及时进入气缸而废气及时从气缸内排出。

配气机构主要由气门组和气门传动组构成。其中气门组主要包括气门、气门锁夹、上气门弹簧座、气门油封、内气门弹簧、外气门弹簧、下气门弹簧座。

图8 气门组的组成图

气门传动机构主要包括凸轮轴、定时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等。气门传动组的作用是使进、排气门能按照配汽定时规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。

图9 气门传动示意图

气门组主要零部件的检测与维修

（1）气门与气门座圈的检修

气门与气门座圈的配合状况，对气缸密封性影响很大，对气门与气门座圈配合的要求是：

a.气门与座圈关闭后必须密封；

b.气门与座圈的工作锥面角度一致；

c..气门与气门座圈的密封带宽度应符合原厂设计规定，一般为1.2-2.5mm，排气门宽度大于进气门。

（2）气门的检修

气门常见的耗损有：

a.气门杆部的磨损

b.气门工作锥面的磨损

c.气门工作锥面烧蚀

d.气门杆的弯曲变形

（3）气门杆与导管的铰配

气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙需要符合要求，若间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削时要求边铰边试。

（4）气门弹簧的检修

气门弹簧长期使用后，由于变形造成弹力不足和气门落座不准，影响配气相位和气门的密封性。严重时造成弹簧断裂。另外在更换气门弹簧时应该应确保和原厂一致，否则弹簧力过大会导致推杆弯曲。

图10 气门弹簧

（5）凸轮轴磨损的检修

凸轮轴的磨损回到导致升程规律的改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验的主要依据。由于凸轮轴加工工艺复杂，因此汽车修理中对凸轮轴极少修复，通常是更换新的凸轮轴。

（6）挺柱的检修

挺柱的材质多为铸铁材料，在使用过程中易出现底部不均匀磨损或疲劳脱落。出现这种情况，需进行更换。