作为一家专注于ADAS（高级驾驶辅助系统）研发的公司，鲜少进入人们视线的MINIEYE，在6月正式和比亚迪、众泰、奇瑞、东风柳汽等乘用车和商用车主机厂确定了合作，此举意味着打破了国外巨头长期垄断核心汽车供应链的现状。在新的一轮汽车智能化、网联化背景下，零部件厂商出现新旧交替，对于国产供应商而言，是一个大好的进入机会。但前提还是需要技术够硬，活的够久。前装“上岸”成功打破垄断，

关于汽车前装市场来自百度百科的解释是：“前装市场（factory-installed products）是指整车厂出厂时就会装备的车载产品市场，前装产品的客户是主机厂。一旦打入前装市场，对供应商来讲意味着得到一个非常稳定，销量有充分保证的市场。”

自动驾驶和汽车ADAS前装市场，豪华品牌、合资品牌、自主品牌甚至造车新势力们，都向来偏爱博世、大陆、德尔福(现改名为“安波福”)等国外集成类供应商巨头，抑或是英特尔、英伟达、Mobileye(被英特尔收购)等算法和处理器强手们。所以国内的大部分企业都只能潜伏在ADAS后装市场。只有技术足够专业，产品可靠性得到足够保证，才有可能从后装市场迈进前装市场，从预警走向控制，业界一般称之为“上岸”

作为在ADAS后装市场领域耕耘多年的MINIEYE，通过经验积累，一举获得国内众汽车品牌的青睐，打破国外巨头的垄断进入ADAS前装市场。首款前装产品——MINIEYE X1是一款达到车规级要求的产品，在适配性和功能性方面都做到了竞争力十足。根据搜狐汽车报道，MINIEYE与乘用车主机厂的合作年内就能实现，目前也已经量产供货。而这次成功的上岸也给予那些准备进入前装市场的国内同行，提供了一定信心和经验。技术要求高，后装先行

相比于前装配套，后装客户除了对产品性价比要求高外，还希望产品能安装速度快、适配车型广等等。但后装市场对产品的整体要求宽松很多，进入门槛低。因此作为整套ADAS系统开发企业来说，不妨从后装市场切入。

一般车企对L2及以上级别的ADAS系统，除了要拥有碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、前车监控预警（HMW）、城市前车碰撞预警（UFCW）等功能之外，一般还会要求增加行人碰撞预警（PCW）和交通标志识别（TSR）等功能。

这些功能的工作原理各不相同，有些是利用视觉传感器去捕捉前方的交通环境图象数据，有些是通过毫米波雷达或者激光雷达及传感器融合的技术，帮助我们能够去识别环境里边的像车、人、标识牌和车道线这之大类交通目标。再通过AI计算机，才能辅助驾驶员进行行驶判断，直至实现自动紧急刹车（AEB）。市场需求大 千亿规模待开发

ADAS已经是一个极为细分的市场，有人做摄像头、有人做雷达、有前视的、有环视的。而要从ADAS走向自动驾驶，则需要进一步垂直整合，逐渐把所有传感器都接进去。今天的中国，已有超过400家公司在做自动驾驶，在各不相同的切入点和路径之中，而能成功打入前装市场的并不多。

从时间上看，欧洲等地规定2020年左右新车中必须安装AEB（自动紧急刹车系统），日本也将大力鼓励主动安全驾驶。随着E-NCAP、NHTSA不断增加新的安全辅助系统。尽管我国当前ADAS市场普及率不高，只有1%-5%左右，但我国汽车市场的巨大存量和增量无疑能够带来巨大市场机遇。2015年我国ADAS行业市场规模约100亿元，随着渗透率的提高，到2020年我国ADAS市场规模将达2000亿，其中车道偏离预警、盲点监测、自动泊车、全景泊车等细分系统市场规模将达千亿。

以我国ADAS装载政策向欧美看齐的速度预估，国内需求极有可能在最近2~3年爆发。但由于国外起步早、产品成熟、与主机厂的合作也更紧密，事实上已经在国内市场形成了进口产品垄断格局。国内初创企业虽然能较容易的切入后装市场，但距离能分食这上千亿的市场份额，还有很长一段路要走。

以固安产业新城智能网联汽车产业集群中的刚刚签约的几家企业为例，其中囊过了国内ADAS领域较领先的品牌，如万集科技、纵目科技、智车优行、易航智能等。其中纵目科技也凭借其“3D随动全景泊车系统”成功打入前装市场（畅销车型：吉利博瑞），尽管这只是智能泊车的细分领域而非ADAS整装系统，但依然凭借其成功进入前装市场的经验，成为更多“后来者”的指路明灯。