自1933年德国波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车（即甲壳虫汽车），到1934年克莱斯勒公司制造出世界上第一款流线型车身，距今近一个世纪的时间里，风阻系数已然成为减少油耗和增加车身稳定性的标准，这自然而然也带来了新的问题，那就是如何在保证足够低的风阻系数下确保不影响车辆本身的外观设计，这就对车身设计师提出了更高的要求。

然而纵观中国的汽车发展史，从几十年前建国初期只能用用锤子敲敲打打到现在排名全世界第一的汽车生产国，真正的爆发点不过短短的二十年时间，对于国内汽车设计师而言多多少少有点赶鸭子上架的意思，于是乎每当本国的鸭子不行时那就只能请外国鸭子了，接下来我给大家简单梳理几个由外国人设计的国产汽车品牌。

1、吉利汽车

吉利自2011年收购沃尔沃后，设计风格与之前截然不同，其最主要原因是有了沃尔沃前副总裁彼得·霍布里的加盟，如果去网上搜索便会发现霍布里有着如同17年吉利销量那般漂亮的履历，不仅在沃尔沃，还担任过福特美国公司设计负责人，并参与了林肯部分车型的设计，目前担任吉利汽车集团设计高级副总裁，并主导研发了博瑞、博越、GS和GL等国内热销车型，可谓才华横溢。而吉利引以为傲的涟漪式前脸也来自2011年上海国际车展上首发的沃尔沃天地概念车，很好的秉承了其先进的设计理念，博瑞上市后便被被冠以“最美中国车”的称号。

2、比亚迪

比亚迪仿佛是看不见的客人，虽然其在国内传统汽车界和新能源方面都有着不可或缺的地位，前些年重心主要放在太阳能发电和电动营运客车上，直至前者的投资失败才让比亚迪将重心重新转回乘用车市场，却一直不招主流媒体待见，究其原因在于过分抄袭。是的，你没有听错，相比于后起之秀众泰，比亚迪之前的车型无一幸免，上至s6抄袭雷克萨斯RX，下至fo抄袭丰田Aygo，包括f3抄袭花冠，m6抄袭普瑞维亚等，每一辆车上都有浓郁的日系车影子，这一现状一直延续到2017年才发生改观，这主要归功于前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（WolfgangEgger）的加盟，其加入比亚迪后推出的第一款宋MAX采用全新的Dragon Face家族式前脸设计，并全系配以LED大灯，这在同级别MPV里尚属首例，似乎在有意彰显“奥迪前设计师的存在”，宋MAX大胆新颖的外观一经面世便广收好评，并于今年三月份以15044辆的销量登上MPV第二的交椅，实力不容小觑。而随着今年北京车展上基于Dragon Face王朝概念车打造的唐和秦Pro首发上市，比亚迪的产品线也将进一步得到扩充。

3、长城

长城的设计师归结起来就是“来去匆匆”，皮埃尔·勒克莱尔，这位长城2013年不惜重金从宝马挖来的设计师于2017年底离开长城跳槽到起亚集团，在其任职长城副总裁兼设计总监短短的4年时间里，不仅完成了长城高端品牌WEY首款车型VV7的上市，并完成了主力车型哈弗H6的换代设计工作，可谓硕果累累，要知道在汽车界车型换代的难度远比重新设计一款车要高得多，尤其是已经取得市场认知度和家族化风格深入人心的车型，这一点从奥迪近几年止步不前的换代可以窥视一二，换代意味着既要保证销量又要延续品牌设计理念同时还得令消费者感受到换代的诚意，难度可想而知，不过从WEY上市至今取得的成绩和H6仍旧是中国SUV销量冠军这两点来看，皮埃尔·勒克莱尔功不可没。

结语:好的设计师如同汽车本身的质量或科技配备，能够在很大程度上决定一个品牌的消亡，举一个实例，三菱依托国内强大的军工背景向来是质量保障的代名词，却因为乘用车内饰设计老旧车型换代太慢，始终做为二三线车企不太被市场广为接受，因此，设计师在任何一家车企历史中都占有浓墨重彩的地位。随着近年来中国汽车品牌的日益强大，国内也涌现出一批杰出的设计大师，如上汽荣威的邵景峰（RX5）、广汽传祺张帆（GS8）等，

相信在中国汽车销量井喷式增长的今天，可期的未来必将涌现更多杰出的设计者，届时杜绝“皮尺部”指日可待。