自第一代起亚K9在2012年问世以来，这款起亚旗舰车型销量一直不温不火，甚至在很多国家都充当边缘配角。虽然它的尺寸已然达到了D级车的水准，在配置上也诚意十足，但似乎还是距离传统豪车有一定距离。在今年3月的纽约车展上，更成熟、更高档的第二代起亚K9出现在了消费者眼前，它能否脱胎换骨，昂首跨入豪华车的行列？

大气是新一代起亚K9给人的第一印象，它的长宽高分别是5121毫米、1915毫米和1491毫米，比老款车魁梧得多。新K9拥有标准的豪华车身材，前悬短小、车身修长。腰线在前后轮拱处略微隆起，显露出些许运动气息但又十分克制。溜背造型的车顶延伸到很靠后的位置。

无论从哪个角度看，起亚新K9都变得更加高档。发动机盖上隆起的筋线和外凸的进气格栅让新K9显得非常有气势。镀铬装饰遍布在中网和保险杠上。大灯内部两条LED灯柱造型独特，雾灯、日间行车灯等都集成在其中。多幅式轮毂和方形尾灯让人想到不少经典豪车。

打开车门，目力所及的地方都遍布着皮革和实木，其中点缀着拉丝铝材。新一代起亚K9内饰的布置比较传统，中控台上最亮眼的设计是来自于瑞士钟表制造商Maurice Lacroix的小时钟。为数不多的旋钮都经过了滚花处理，手感出色，车门上打孔的真皮质感也很棒。

值得称道的是，新K9的信息娱乐系统非常容易上手，它不仅包含显示信息清晰明了的12.3英寸触摸大屏，而且菜单结构、操作方式等都比德国竞争对手们的产品更接近智能手机。语音控制系统也出现在了起亚的新旗舰车型之上，其中的备忘录功能很有趣。

时髦的虚拟仪表盘也装备在了这款车上，除了传统的圆形表盘，驾驶员还能够让它以更科幻的形式呈现转速和车速。当驾驶员将车辆设置为运动模式的时候，座椅会自动收紧，提供更好的包裹性。新一代K9的座椅不但宽大柔软，通风功能在试驾过程中也表现得相当强力。

新一代起亚K9拥有3105毫米的轴距，这一数据已经与奥迪A8L的3122毫米相差不大。后排腿部空间很充裕，副驾驶座椅的靠背甚至能够被放倒，以便后面的乘客将双腿完全伸展开。此外，后排乘客不仅能够控制信息娱乐系统，还可以把玩前方座椅背面的小平板电脑。

试驾车搭载的是3.3升双涡轮增压6缸机，最大功率365马力，峰值扭矩510牛米，与它搭配的是8速自动变速器。加速时新K9表现得从容轻松，换挡过程悄无声息。即使在运动模式下，它也一直非常安静。这辆车5.5秒百公里加速时间足够强悍，它并不需要老款车上的5.0升V8发动机。

老款K9底盘有些过分绵软松散，而新车在四驱系统的帮助下明显更加稳健。在通过坑洼道路时它很镇定。无论转向还是制动，新一代K9都能在方向盘或是踏板上提供更多响应。在驾驶过程中，这辆车非常聪明地使用了地图数据，进入隧道之前它就自动将四个车窗升起。

实话君总结：毫无疑问，新一代起亚K9绝对是一辆物超所值的豪华车。它的海外售价接近奥迪A6、宝马5系，但豪华程度却在向奔驰S级、奥迪A8、宝马7系这样的豪车靠拢。唯一的问题是，国内的消费者是否愿意花费50万元购买一辆起亚？要扭转上一代K9在中国无人问津的窘境，恐怕起亚需要在宣传和产品内涵上多下些功夫。起亚K9起亚豪华车