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中高级车市场原本是沉闷的商务气质一统天下，尤其是丰田、日产和本田日系三杰。然而，从今年起，原本走商务、中庸路线的凯美瑞、雅阁和天籁纷纷借换代契机改旗易帜，走起了运动化的线路。与此同时，运动型车在中高级车市的销量规模占比也逐渐提高，原本小众的线路，慢慢变成了大众。

不过，在这个细分市场渐热的风口，有一款车的功劳却不得不提，它就是以Malibu海滩——一个心怀梦想者所喜爱的地方——命名的迈锐宝XL。

迈锐宝XL就像和它同名的城市，时尚、动感而充满活力。它的到来给中国沉闷的中高级车市场吹来一阵带着阳光和沙滩味道的风。虽然说运动型车在中高级车市场很长时间以来都处于边缘位置，但迈锐宝XL改变了这种状况。

在今年上汽通用雪佛兰整体销量增速喜人的成绩单上（2018年4月销售6万多辆、同比增长54.51%），单是雪佛兰“迈锐宝家族”就贡献了23.73%的销量份额，其中迈锐宝XL俨然成为运动型中高级车的开创者和领跑者。

不过问题来了，虽然众多“友商”纷纷给自家车型加上年轻、时尚和运动的元素，但除了凯美瑞，其他走运动型路线的中高级车未能充分复制迈锐宝XL的成功，这究竟是为什么呢？

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迈锐宝XL为何能掀起一股“运动风”

在回答这个问题之前，笔者想先来探讨一个话题——为何一向被冠以“年轻群体”的80后、90后都开始投身中高级车的“怀抱”了呢？

其实，原因说起来并不复杂——因为80后和90后、甚至95后都已经开始成家立业、为人父母了！

随着中高级车市场的“中坚力量”由过去追求中庸、稳重的“大叔”转化为“追求自我、不喜欢跟风、了解自己需要什么”的年轻族群，他们不盲目追求大而不便的SUV，反而更愿意选择宽敞舒适、驾控更加灵活、经济性更明显的中型或中大型轿车，从而成就了中高级车市场产品的（愈发）年轻化、运动化浪潮。

众所周知，由于成长环境的变化，新一代的消费者的品味、追求都与上一辈人截然不同，其消费观念、用车理念都更加成熟和理性。所以，无论是出于工作还是家庭的需要，他们都更愿意考虑选择一辆更为实用、驾乘感受俱佳、同时又能够彰显个性的中高级轿车。

再回到那些“随风而动”的汽车厂商上，虽然它们的“运动风中高级轿车”也经过了更新换代、甚至改头换面，但往往只是把市场上对运动风格的各种元素一股脑儿地堆砌起来。或许这台车有了凶悍的LED大灯、夸张的前脸、凌厉的腰线以及运动专属的溜背设计……但仍然没能赢得消费者的“芳心”，足见其只是对消费者追求运动感的片面理解。

反观雪佛兰迈锐宝XL，早在其前身Malibu（迈锐宝）车型于1964年诞生的时候，就植入了深深的跑车基因。经过50多年的发展，虽然经历了从Chevelle车系中的高端型号到成为独立车系，从最初的肌肉跑车到主流中高级轿车，从后驱车到前驱车的转变，但是其运动基因却从未被遗忘——即使放在百年汽车发展史中来看，如此经久不衰的车型都是屈指可数的。

从推出伊始，迈锐宝XL就被赋予了“运动型中高级车”——这一领先于行业的精准定位，而凭借强大的产品实力，也使其成为了这一细分市场当之无愧的开创者。

首先从年轻人最重视的颜值来看，迈锐宝XL一方面利用扁平化的前脸和细长锋利的灯组，体现了对流行审美的充分理解，营造出曲面光影的三腰线同样是能让消费者眼前一亮和津津乐道的出色设计；而轿跑样式的尾部，则是回归了初代Malibu的风采，向经典作出致敬的神来之笔。

在笔者看来，任何的工业设计都是要在平凡和繁杂之间不断追寻一个理想的平衡点，而在迈锐宝XL化繁为简、畅快淋漓的设计风格之下，跃动元素得到了恰如其分的体现，给人以非常协调、均衡的视觉感受。

而这种均衡、协调的美感从很多细节上都有体现。比如前脸，并没有用夸张的镀铬条来修饰，看起来很简单，但下方似“C”字形的日间行车灯为之添加了运动的元素，使前脸总体看上去很动感；整车的线条，透露出设计师从加州马里布（Malibu）海滩寻回的灵感（知性、浪漫和充满阳光）车侧没有过多花哨的修饰，但侧面车窗下沿线条，勾勒出一条略微上翘的侧面腰线，使得侧面的视觉感官一下子活跃起来，这样的设计让迈锐宝XL看起来更具生命力。

得益于通用最新的中高级车平台，迈锐宝XL真正做到了“脱胎换骨”，其轴距长度在前代车型基础上增加了92mm达到了2829mm，车身长度更是实现了在统计中领先的4900mm。这样的好处在哪里呢？通过溜背式设计，迈锐宝XL在拥有了不错的运动外观的同时，通过尽量后移的车顶弧线制造了不错的头部空间，而后座顶部巧妙的上凹设计以及低至5CM的后排中央地板，不仅“解放”了后排乘客的腿部空间，也为乘客提供了舒展愉悦的乘坐体验。

值得一体的是，迈锐宝XL的许多巧妙设计，也为“友商”们如何改善运动型轿车普遍存在的后排空间尴尬提出了有益的启发。

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不止是颜值 迈锐宝XL还有一颗运动的心

众所周知，当下主流购车群体成长于一个汽车消费文化普及的年代，他们本身形成了自身较完整、立体、专业的汽车消费理念，不仅更懂车，也更懂自己的需求。所以，除了追求颜值之外，年轻群体对产品的“硬实力”也绝不含糊。

相信大家都知道，轻量化车身科技是衡量平台技术水平的重要标准。而在迈锐宝XL上，轻量化科技的优势技术表现得淋漓尽致。

在CAE仿真设计的技术下，通用汽车工程师会通过计算机虚拟碰撞测试，然后多次分析碰撞变形和车身结构的受力，分析哪些地方刚性不足，需要加强材料，哪些地方不重要，可以剔除。这样做的目的是使材料更有效率的利用，带来成本上的优势。经过1000万个CPU小时的模拟测试，工程师们对迈锐宝XL车身前部进行重新设计，对发动机舱和车门连接处进行加强，在发动机盖和下摆臂上挖减重孔等等。这使得只是采用了超高强度钢、而没有采用铝制材料的迈锐宝XL，就减重了120千克之多；与此同时，“低阻”整车架构设计还帮助迈锐宝XL实现了0.29的出色风阻系数。

值得一提的是，迈锐宝XL的轻量化科技所带来的效果还是倍数叠加的：一方面，既与全系标配的智能启停、主动进气格栅、0.29低风阻、低滚阻轮胎一起，将整车油耗降至一个全新的水平：百公里6.0L；另一方面，又革新了动力组成模式，让1.5T作为主打变为可能，其功率重量比/扭矩重量比超过2.0L甚至2.4L发动机。

如果你体验过迈锐宝XL，就会发现TA的发动机爆发力很强，但又不像传统的涡轮增压发动机，在涡轮介入的那一刻会觉得非常突兀。一句话总结就是有涡轮机的爆发又兼具自吸的平顺，这个平衡点找的恰到好处。这主要得益于其较早的涡轮介入点，以及宽泛的扭矩平台。在1000多转每分钟时涡轮便会介入，在2000-4000rpm来到最大扭矩区间。

迈锐宝XL能够拥有如此平顺的动力输出，除了发动机特性外，其变速箱也是功不可没的。迈锐宝XL所搭载的是一台6速手自一体变速箱，无论是低速蠕行还是中高速变速行驶，变速箱都可以把动力平稳传递到车轮上。在SPORT模式下，变速箱会把发动机维持在一个更高的转速，此时车会处在一个亢奋的状态，动力可以说是随踩随有，总之随心所欲的驾控感受确实能够给你更多的驾驶乐趣。

更为重要的是，在过去的两年多时间里，迈锐宝XL的这套动力总成系统并没有出现过任何问题。在笔者看来看来，一套成熟稳定的动力总成应该是在买车时最先要考虑的问题。

既然是运动型中高级车，驾控质感和操控感无疑是至关重要的。而迈锐宝XL所基于的最新技术平台奠定了整车走向的基础，其以主打驾驶乐趣的操控为前提，打造了一套十分运动的悬架，短促的悬挂行程能感觉到对车身的良好支撑。为了保证操控性，迈锐宝XL使用了“全框式”副车架，相比常规U型车架来说，全框式车架通常都使用在高级车型上，目的是提升整车结构刚性。这种车架可以在轮胎横向受力时，由前后梁共同承担受力，有效提高悬挂臂前侧的刚性，也就可以更快的响应驾驶者方向盘操作。

轻量化技术的运用使得迈锐宝XL的车身刚性以及整车的操控稳定性都有了根本上的改变。除了车身的高强度钢运用之外，大量铝制悬挂套件的运用也使得整车的簧下质量大幅降低，增强型的前麦弗逊式前悬挂以及四连杆式独立后悬挂也为它提供了更好的侧向支撑。总的来说，90后们更加在意的驾驶乐趣是可以得到保证的。

写在最后

在激烈而复杂的市场竞争环境下，正是迈锐宝XL这样具有年轻、运动、高效以及高性价比等鲜明特点的“新生代车型”力挽狂澜，不仅开辟了“运动中高级轿车”这一“新战场”，也为轿车细分市场“硬抗”住了SUV咄咄逼人的“攻势”。

就在中汽协刚刚公布的今年5月的车市销量情况中，5月份轿车销量为94.01万辆，同比增长12.09%；SUV销量为76.13万辆，同比增长6.51%，轿车销量的增长速度几乎是SUV车型的一倍左右，说明SUV市场趋于平缓，而轿车市场正在蓬勃复苏。我们有理由相信，随着迈锐宝XL这样时尚化、运动化、科技化等优秀产品的不断涌现，必然会吸引更多的年轻消费者，为轿车市场带来新的辉煌。

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