受限于国内排放法规和税率的原因，国内能接触到的大排量汽车越来越少了，起码一般消费者有能力购买的车型可谓是凤毛麟角。但是，在欧美市场上依然活跃着一些大排量的轿车，这些车大多是国内没有销售的，这些令各位望洋兴叹的大家伙一旦引入中国，会不会在短时间内就被不在乎价格和税务的“土豪”们一抢而空呢？

一、奔驰E级

在国内烂大街的奔驰E级在欧美市场也是很受欢迎的中大型轿车，不过我们平时在路上见到的奔驰E，十有八九是2.0T的车型，低功率版本184马力的数据确实是不够看。即便是245马力的高功率型号，动力表现也只能说勉强过得去，反正买它的人一般不怎么飚车。

而在普通版本的奔驰E级产品序列中，仅供欧美市场销售的E400是最为凶悍的一位，最大马力达333匹的3.0T双涡轮增压发动机带来的爽快感可不是2.0T四缸机能媲美的，变速箱依然是奔驰这两年主推的9AT。这款车高昂的价格即便在欧美人看来也不是谁都能把玩得起的，所以未能在中国境内销售也算是情有可原。

二、凯迪拉克CTS

首先很遗憾的是，CTS这款凯迪拉克曾经的灵魂车型即将停产了，这辆车此前曾经以进口的身份进入过中国市场，整体销量十分勉强。随着ATS-L的国产，CTS的市场份额逐渐减少，最终淡出了中国市场。究其原因，除了较为一般的质量表现和油耗水平，过高的售价也是制约其拓展市场的绊脚石。

动力方面，美版的CTS拥有一台3.6L V6自然吸气发动机，最大马力340匹，而更高性能的CTS V-Sport则拥有一台3.6L V6双涡轮增压发动机，最大马力426匹，传动系统匹配8AT变速箱。相比于奔驰，CTS在北美市场算得上是较为亲民的性能车选择，除豪华感稍有欠缺以外，各项指标都非常优秀。在这里，胖哥希望这一款车在未来能够有机会复活重生，像ATS-L一样赢得消费者的尊重。

三、奥迪A6

这里说的奥迪A6和国内生产的奥迪A6L虽然共享了一台3.0T机械增压发动机，输出数据也是相同的333匹，不过二者之间还是有一些本质化的区别。比起国产A6L的行政官车形象，欧美市场上销量同样不赖的奥迪A6更像一台兼顾了家用的中大型运动轿车。

这两款车之间最大的区别恐怕就是变速箱了，国外版本的A6采用了ZF公司出品的8速AT变速箱，而不是国内型号匹配的双离合变速箱。相比之下，8AT的性能更加稳定，而动力表现与双离合变速箱的差别并不大，城市使用更加平顺细腻，也更加符合A6扎实稳健的定位。顺便，国外版本的A6轿车并没有加长轴距，这一点上对操控性也有着一定的积极作用。

四、讴歌RLX

在中国各种落魄的讴歌品牌在老美那边过得还不错，RLX作为轿车序列中的主力产品之一，在北美市场赢得了大批中产阶级的认可。相比德美系的同级别产品，RLX的做工更加细腻、外观内饰更加中庸温顺，整体可靠性和性价比也具有不小的优势。

北美版的讴歌RLX标配了一台3.5L自然吸气发动机，这台发动机能够输出314匹的充足动力，在本田10AT变速箱的配合下拥有令人满意的动态感受。虽然RLX采用横置平台，但是在本田SH-AWD全时四驱技术的加持之下，整车的驾控体验非常完美，令大批车主赞不绝口。不过在这里，胖哥不得不说一句，讴歌这种玩涡轮玩不出感觉的品牌，在中国确实不是很好混。

写在文末：

以上便是胖哥选出的几款最具代表性的“大排量”，他们或激进或沉稳的机械素质堪称一个时代的标志。

相信很多人和胖哥一样，并不希望未来的马路上除了电动机的吱吱声，只剩下小排量涡轮机声嘶力竭的嘶吼，然而这一切都是时代的必然，那些大排量的机械明星在不远的未来必将被电动机和微型涡轮机全面取代。所以，趁着当下这个机会，多多尝试乃至试图去拥有一辆属于自己的“大排量”，或许为时尚且不晚~