对于市售的多数电动车来说，充电慢、充电难这个问题一直是困扰着新能源车。虽然纯电动车的续航里程比之前有了大幅度的提升。不过充电速度最快的目前还只是特斯拉的超级充电桩。在国网、星星、特来电等国内运营商的充电桩上，基本上要充满一台续航300km的车型一般也还是需要两个多小时的时间。

虽然有朋友说，这不也就是看个电影的时间。但是各位您天天看电影么？而且电动车充电的费用虽然不高，但是公共场所商圈的停车费贵啊。而且公共产所，燃油车挤占电动车充电停车位的事件也时有发生。如果充电速度没有突破性的进展，新能源车的发展一定会受到阻碍。

所以为了在短时间内解决战斗最简单的方法就是更换电池。北汽新能源是一直大力推广换电模式的车企，2016年北汽新能源就建成了国内首批换电站。去年11月，北汽新能源发布“擎天柱计划”，到2022年，投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台。看到这里你就清楚了。

市面上跑着的北汽新能源车从最早的EV150到现在EU、EC系列车型，车型的门类非常众多，采购的电池品牌和尺寸也大小不一。所以如果采用换电的形式，电站要存储不同种类的电池。为了避免这个麻烦，现售的大部分车型还都是不支持换电了。计划累计投放的换电车，基本也是为营运车

国内另一个比较知名的主导换电的品牌就是蔚来汽车。蔚来汽车的官网上写着3分钟换电，但是目前来说蔚来汽车最近紧要的事情是如何交付预定出去的新车。然后才是开始建设换电中心。我们相信作为一家模块化造车的互联网造车企业，电池的组件应该是标准化统一化的。所以不同车型之间互相换电应该不成问题。

也正是基于这一理念，未来ES8的续航里程仅仅为350km。当换电站发展成熟之后，车辆的续航里程也就没有必要一定做得很大。目前来看蔚来ES8是可以满足城市日常驾驶的。但是一旦要出远门自驾游，离开高速公路驶入长距离的国道之后，未来ES8的短续航以及换电站网点的不全面的问题将会全面暴露出来。

蔚来汽车主要网点示意图

所以综合目前两家主导换电模式的车企来看，未来要真正普及换电。解决充电难充电慢的痛点的话，还是需要有国家统一标准的电池以及统一标准建设的换电站。无论是哪一家车企甚至是联合性质的车企集团都没有能力单独打造全国性质的面向普通消费者的换电站网络。所以换电概念在目前还不具备推广的能力。电动车的能源还是要靠充电。