试驾车型：2018 款广汽菲克 Jeep 大指挥官 2.0T 四驱智享版

售价：33.28 万元

过去很长一段时间的中大型合资 7 座 SUV 市场确实有点无聊。在上汽大众的途昂出现前，消费者能在 2.0T 7 座 SUV 车型中做出选择无外乎就是丰田汉兰达和福特锐界。如今，Jeep 大指挥官的加入不仅让消费者多了一个全新的选择，而且它还开辟了一个全新的细分市场。

从 Jeep 大指挥官整体定价和定位上来看，很显然大指挥官在汉兰达和途昂之间找到了属于自己的位置。作为 Jeep 第一台专为国内市场打造的车型，大指挥官成功打进了一个全新的细分市场。在我看来，Jeep 大指挥官不仅融合了 Jeep 车型经典的美式元素，并且在高配车上足够显档次的内饰氛围和越级的舒适性配置，都会让大指挥官无论是在生意场上还是周末的自驾游中，成为同级别中最全能的那台车。

对于大多数购买 SUV 车型的车型的家庭来说，在满足了 7 座刚需的情况下，肯定会对能够体现生活品质的舒适性方面有着更高的要求。在 30 万左右的价格上，自带 Jeep 品牌光环的大指挥官带来了更多的附加价值——作为一个有着悠久历史的美式越野世家，显然会更受年轻消费的欢迎。而在 40 万元区间上，牺牲一点点空间，换来比大切诺基更精致的内饰和丰富的舒适性配置。

高配车型不仅在中控台上采用了大面积的木纹内饰，以及带有缝线处理的皮质包裹，甚至应用了翻毛皮材质的车顶包覆，这些都是大指挥官最能体现档次感的地方。对于预算富余的消费者来说，是能体会到的 " 消费升级 "。

可以说，在目前可选的合资中大型 7 座 SUV 中，Jeep 大指挥官的出现满足了消费者对 7 座 SUV 在品牌、配置和动力上的需求，即便是在车身尺寸不占优的情况下，大指挥官在外观上大气的美式设计，也能让消费者忽略这些 " 心理 " 上的瑕疵。

另一方面，" 国内市场的专属车型 " 不一定是坏事，在 SUV 消费需求日常增长的国内市场，Jeep 大指挥官从最初发布到上市都备受瞩目，不仅是 7 座 SUV 本来就极具话题性和关注度，更是因为大指挥官在各方面都触碰到了消费者的心坎上。

即便是从远处驶来，大指挥官标志性的 7 孔进气格栅能让人一眼就能认出这是一台 Jeep 车型。银色格栅的装饰件在造型上很自然的与 LED 大灯融为一体，在视觉效果上为大指挥官增添了几分精致感。有棱有角的 Jeep 风格配合位置较高的机盖，凸显大指挥官在车头部分的简洁大气。

平直的 Jeep 线条风格同样延续到了车侧，国内消费者从来不会拒绝有棱有角的 SUV，从最初切诺基在国内的大受欢迎就能看出。而大指挥官和其他 Jeep 车型最大的不同，从平直的车顶线条和向后延伸的 D 柱就能告诉大家：这是一台 7 座 SUV。我所试驾的这台大指挥官为中配的四驱智享版，在轮圈尺寸上和高配车型同样采用了米其林的 235/55 R19 规格，但在轮毂造型上采用了更加动感的双五幅设计。

作为一台中大型 7 座 SUV，大指挥官拥有敦实的尾部设计，在凸显稳重大气的同时也不会显得沉闷。LED 光源的尾灯，无论是在造型还是点亮后的视觉质感上，都是车尾的点睛之笔。底部的双出排气通过银色饰板的装饰，令大指挥官拥有较强的整体感。

如果你开过 Jeep 车型，在内饰上大指挥官不会让人感到有上手难度。特别是在中控台的造型上，大指挥官不仅向大切诺基靠近，而且在广汽菲克的神来之笔下，内饰的做工和用料就连大切诺基也要逊色三分。大面积的钢琴烤漆面板搭配触手可及的柔软真皮，中控台上方的软性材质也采用了缝线来点缀档次感，能够看出这台专为国内市场而生的 7 座 SUV 很懂消费者的喜好。

从我所试驾的这台中配车型就已经能展现出不错的档次感，而顶配的大指挥官还采用了更奢侈的翻毛皮来包裹整个车顶，翻毛皮拼接材质的座椅以及实木方向盘装饰——即便是放眼 50 万元级的价位，也很难找到在高级感上能与之抗衡的的 7 座 SUV 车型。

8.4 英寸的 Uconnect 多媒体系统在 Jeep 车型上已十分成熟，不仅屏幕的细腻度相当不错，而且在界面切换上也十分流畅。如果你对目前市面上较为复杂的车载多媒体系统患有恐惧症，那么大指挥官还提供了 CarPlay 手机映射功能，简单直接地解决了不同消费者的使用习惯问题。值得一提的是，大指挥官并没有将空调面板整合进多媒体系统，仅仅是将不常用的座椅通风加热和方向盘加热功能整合进了屏幕，顺手的常规物理按键无疑更受讨驾驶者的欢心。

大指挥官全系标配的 3 区自动空调更能照顾到乘客的感受。另外不仅第二排也配备有座椅加热和后排遮阳帘，种类丰富的各种电源接口（230V、USB、Type-C 以及 12V）更能在长途旅行中大显身手。柔软的座椅材质加上大范围的角度可调，让大指挥官的第二排座椅成为周末出游最抢手的位置。

当然，第三排的空间表现虽不是大指挥官的优势所在，但角度可调的厚实靠背和柔软的头枕，也能在最大程度内提升第三排座椅的乘坐舒适性。而近乎垂直的开门角度以及电动尾门的配备，则能让你感受到 Jeep 也可以是贴心的暖男。

在动力系统上，我所试驾的这台四驱智享版采用了高功率的 2.0T 发动机，最大功率为 195 kW（265 PS）/5200rpm，最大扭矩为 400 Nm/3000-4250rpm，搭配 ZF 的 9 速自动变速箱。这台 2.0T 的发动机不仅在参数上十分亮眼，也是首次出现在国内的 Jeep 车型上，得益于克莱斯勒菲亚特集团的强大技术实力，大指挥官上的这台 2.0T 高功率发动机应用了阿尔法罗密欧 Giulia 上的诸多先进技术，例如：缸盖集成式排气歧管、水冷式中冷器等技术，能有效提升发动机效率。

令人印象深刻的是，大指挥官将油门的初段调校得较为灵敏，在初段大脚油门的情况下，车身的重荷转移明显，甚至还会出现仰头的现象，9AT 变速箱反应迅速，升降挡位表现得十分积极，使得大指挥官的动力输出跟自然吸气车型的感受接近。灵敏的油门初段调校，让大指挥官在需要经常起步的城区驾驶中显得十分轻盈，能以从容的姿态超越前方的慢车。配合带有 AUTOHOLD 自动驻车功能的电子手刹，大幅减缓了大指挥官在城区拥堵路况下的操作强度。而第 9 个挡位在时速 110km/h 就能自动挂入，提升了大指挥官在长途行车中的燃油经济性。

大指挥官在行驶品质上继承了 Jeep 车型的特点，悬架对路面颠簸的过滤十分彻底，配合出色的隔音表现有着相当不错行驶质感和舒适性。即便是在大颠簸面前，悬架也能快速拉住车身，让乘客不会感到明显的冲击感。既然是一台 Jeep 车型，一套优秀的四驱系统自然是必不可少的，大指挥官配备了 Active Drive I 级别的适时四驱系统，并带有 Selec-Terrain 四个路况模式选择，还具备了陡坡缓降功能。

虽然在越野能力上不如大切诺基和高性能版的自由光 , 但从大指挥官的用使用场景和定位来看，具备不错的脱困能力和提升行车时的主动安全性，才是这套电控四驱系统的意义所在。

总结：

大指挥官作为 " 消费升级 " 时代下的产物，在各方面几乎都是为国内消费者量身打造，2.0T 加 9AT 的动力组合搭配四驱系统，再加上丰富的舒适性配置以及对档次感的营造，相信这台有着 Jeep 招牌的 7 座 SUV 对该级别市场消费者有着巨大的吸引力。

车辆提供 / 成都华星华驰

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