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当大家都在为激战正酣的世界杯赛事摇旗呐喊之时，可曾知道篮球界也正酝酿着若干惊爆的事件。其中最令人咋舌的是，前不久在NBA总决赛的上被横扫出局的克利夫兰骑士队当家球星勒布朗.詹姆斯，关于这位传奇巨星将在今年夏天和保罗.乔治以及莱昂纳德齐聚洛杉矶湖人，组超级3巨头复仇金州勇士的传闻正铺天盖地的在网上疯传。确实，这年头各行各业的竞争都愈发剧烈，势均力敌的竞争者们很难凭一己之力胜出。只以结果论英雄的浮躁大环境催生了各行各业资源整合、强强联合的态势。在竞争愈演愈烈的汽车市场中，这种抱团的战术同样不失为一种有效的取胜之道，全球汽车行业的“大融合”时代已悄然来临。

大众和福特寻求合作组战略联盟

和篮球圈的抱团异曲同工，大众集团和福特汽车于6月19日也签署了一项备忘录，并联合发布了公告。称为了进一步提升双方公司的竞争力、更好地服务全球消费者，双方公司将以联合开发一系列商用车产品为切入点，将在多个领域内探寻可能合作的项目。在不涉及交叉持股在内的股权结构变化前提下，通过借助各种合适的业务模式与对方公司进行合作，提高业务的运营效率，从而实现业务更加健康地运营，并共同探讨双方将如何通过合作来更好地满足不断变化的用户需求，在多个细分市场上拥有强大且互补的优势，适应不断变化的市场环境。

过度竞争的全球汽车行业已步入“大融合”时代

大众，当今世界最大最成功的汽车集团，旗下子产品及子品牌涉覆盖汽车业各个细分市场。福特，百年车企，现代汽车工业缔造者，美国汽车三巨头之一，旗下F系皮卡连续35年位居美国汽车畅销排行榜首，曾在勒芒赛场上把法拉利打的满地找牙的品牌。这两个原本在汽车界泰山北斗级并相互视对方为最大敌人的品牌居然能冰释前嫌、握手言和，确实让臣妾在短时间有些难以接受。

回头想想，意料之外其实也是情理之中的事。放眼当前全球汽车业，不难发现技术革新带来的汽车实质性进化已越来越小。汽车在动力总成、外观设计、内饰功能等方面都进入到了一个相对恒定期，各个品牌旗下产品的同质化现象相当严重。而中国品牌的强势崛起也很大程度上加速稀释了市场的容量，僧多粥少俨然已成为了全球汽车品牌共同面临的严峻问题。当然谁也不愿意落后被排挤出局，所以大家都在各个细分市场上尽可能多的排兵布阵，以此达到销量最大化的目的。但这样做的结果不仅加大了每个品牌的研发成本，也导致了行业过度竞争、市场环境的恶化，产能过剩让市场供求的天平失去了平衡。终端市场杀价成风、投资者苦不堪言也成为了汽车界的常态，全球的车企都水深火热中煎熬着，都等着对方主动退出。

与其大家一起耗下去，还不如强强联合以大欺小，让诸侯乱战变三足鼎立岂不安稳，于是乎全球汽车业悄然步入了“大融合”时代。其实大众和福特的合作并非行业先例，在这之前各种形式的融合都在近年来的汽车界中上演着。从国际上的日产雷诺联盟、菲亚特克莱斯勒，到李书福的买买买，再到国内一汽、长安、东风的战略合作，种种迹象表明“抱团融合”将会成为汽车界未来二十年的普遍现象。

抱团后的大众、福特能“增肌”多少？

无论是大众福特的战略合作，还是詹姆斯、保罗.乔治、莱昂纳德的湖人BIG 3，强者抱团对战队战斗力的提升是显而易见、毋庸置疑的，勇士能卫冕总冠军就充分地证明了群星抱团战术的强大优势。此次大众和福特合作是从商用车开始的，要知道福特的商用车正是其品牌麾下最精锐的作战部队，F系皮卡对于福特来说就是“命根子”一样的存在；对于大众而言，专注商用车领域的子品牌“斯堪尼亚”和“MAN”对于整个大众集团的贡献同样不容小觑。由此可以看出，两者的合作非常深入，并非蜻蜓点水般浅显。

福特是一个擅长打造运动化驾驶者座驾的车企，卡罗尔.谢尔比的传奇故事足以证明福特在发动机技术和汽车操控性能领域的精深造诣，但身为美系车的福特最不擅长的就是汽车品质的营造和对消费需求的拿捏。而福特最不擅长的恰恰是大众的强项。我们可以预见，有了大众品质背书的福特将会有如何逆天的表现。

大众在绝大多数人眼中则是一个中庸有余性格不足的品牌，且欧洲血统让大众品牌更擅长制造精品中小型轿车，在中大型车和全尺寸车的研发制造上尚显火候不足。中国逐步成为世界最大汽车消费市场早已是公认的事实，而后印度、巴西也陆续将成为世界上最大的汽车消费市场。从长远来说，未来世界汽车的主要消费市场均属于大陆型国家，用车需求会越来越向米国为模板靠拢，而非欧洲，未来全球的汽车发展趋势并不利于大众汽车。福特在全尺寸SUV、皮卡上的经验以及上百年沉淀下来的汽车文化能很好地弥补大众的不足，让大众在越来越讲究个性化的汽车市场中持续获得竞争优势。我们可以预见，大众和福特的合作将极大程度上成就彼此，全球汽车业的格局和生态也会因此发生改变。

没有特点和核心技术的汽车品牌将大面积消亡

在全球汽车行业“大融合”时代到来之际，有实力的车企会像如今的NBA联盟一样，形成少数几支实力超强的王朝级天团，有核心技术的品牌就像有着看家本领的超级巨星一样，会吸引别的品牌主动找上门要求合作。脱离了福特的马自达虽然销量不尽如人意，但马自达依然我行我素从来就没慌过，丰田、本田还抢着要和这个左手握着转子发动机技术、右手持有压燃式汽油发动机核科技的“工科品牌”合作。当然对于而那些没有核心技术的品牌，其未来就相当堪忧了，多半只能退守一方、偏安一隅。但在世界经济一体化、汽车产业全球化的当下最终也难逃被并购、被吞噬、被破产的命运。小编斗胆预言，未来二十年中全球将有超过半数的汽车品牌将消亡或变为其他品牌下的子品牌。

写在最后：或许你会抱怨抱团战术大行其道的NBA太过一边倒，没有了原先百家争鸣，没有了把悬念从头保持到结尾的精彩劲；或许你同样会喷汽车界上演的融合大潮，指责这样的洪流会淹没掉各种个性和情怀。但世界就是如此残酷，天命不可违，优胜劣汰自古都是自然界的生存法则，所有人与物都得遵循，不想被淘汰就只能前进去淘汰别人。大众集团和福特汽车品牌煮酒论英雄，开启了世界汽车品牌大融合的闸门，很快潮水将席卷全球的汽车业。而合资车企股比政策的完全开放也将让中国车企们失去庇护所，身在汽车同质化重灾区的中国品牌们也将在这场大海啸中大浪淘沙，能留下来才是金子。