在近些年来的国产车企似乎呈现出了集体爆发之势，此时品牌旗下若没有足够深入人心的作品出现，伴随着的只能是被市场淘汰。于是有些自主品牌车企为博出头，只得祭出“山寨”手段，例如早先的比亚迪便是很好地例子。而今，众泰为提升品牌知名度，凭借一手仿得保时捷老总“怀疑人生”的SR9，不仅为其赢得了“保时泰”的“美名”，正式上市之后仅以三天便夺下了超两万台购车订单的恐怖表现，“皮尺部”的名号也就此打响。

既是“山寨之作”，自然不会是以低质而廉价的手段草草仿造几个外形特点。众泰SR9的外观给人的感觉，几乎就是复制黏贴。多辐式的横栏进气格栅，硕大且圆润的头灯组；灵动、流畅的腰身线条，再加上低矮又宽大的臀部造型；仅需在某宝上花费几十块买个保时捷车标，那么一台保时捷Macan便就此诞生（当然啦，换标是违法的，小编并不建议大家这么做）。

不仅是在外观，就连内饰也是复制黏贴。软硬材质相结合的整体铺陈，内嵌式的中控多媒体显示屏，还有照搬保时捷Macan的物理按键布局；不过终究只是十来万的车，型能仿出来，但作用与用料却难以匹及，造成众泰SR9的内饰整体看上去塑料感太强。动力方面，众泰SR9全系搭载了一台2.0T发动机，最大功率140kW，峰值扭矩250N·m，与之匹配5速手动与6速双离合变速箱。动力参数方面，不要说正统的保时捷了，就连一般普通2.0T发动机的参数都达不到，不过百公里8L的油耗还算经济。

早在众泰SR9上市前，外界在看到其令人咋舌的外形设计后，便赋予了其足够多的讨论声；不过这似乎并没有阻碍其成为轰动一时的明星车款，在当时的风头比起如今的神车哈弗H6也是有过之而无不及。尽管过去的成绩有够傲人，但如今即使加之三万的优惠促销力度，却也难阻其销量飞速下滑的结局。从其本年五月份仅120台的销量可以看出，众泰SR9已不再被国人买账。果然，“山寨”终究只是“山寨”，在提升了品牌知名度之后，还是需要向原创车型转移，曾经的比亚迪亦是如此；而在SR9彻底跌落后，众泰T300、T500、T700等原创车型的诞生并取得的优异表现，也更加说明了这个道理。