凯越，可以说别克在国内市场的一块金字招牌，2016年，别克为了品牌形象，砍掉了这款入门级的产品。指导价10.99万的英朗变成了别克最入门的车型。

只是，凯越停产还不到两年，别克却又复活了这一车型，看来别克对英朗的销量并不满意，亦或者是看到接棒的兄弟品牌的科沃兹销量不错而眼热。

不管到底是什么原因，采用全新别克家族设计语言打造，空间、做工都升级的全新凯越复活了。指导价8.39-9.99万元，看似比老款的8.69万-10.59万要便宜，不过这个价格的凯越想再复当年勇，还是难度不小，说实话，笔者看到这个价格后实在不是很懂别克的套路。

的确，全新凯越除了名字之外，已经和老款车型看不到一丝联系，别克新的设计语言让凯越变成了小鲜肉，而且这个小鲜肉还不是那种只会念“1234”没有内涵的那种，起码支持CarPlay和百度CarLife的智能互联系统就不是谁都有的，驼色的皮质+麂皮双拼座椅在同价位合资车中也算是头一份。

不过，出于定位的考虑，别克只给全新凯越配备了一款1.3L的三缸发动机，79kw和133N·m的数据实在是有点不够看的，比停产前的老款凯越的1.5L发动机还差了点意思，好在车身不重，不到1.1吨。结合自动挡选用CVT无级变速箱来看，别克为了把全新凯越打造成节油“典范”，宁肯牺牲一些加速性。

也没错，经济性对于家用车来说，更加重要些，不过这个三缸机不免让人有所担心其抖动问题，只是这个就要等试驾之后才能验证了。

如果说产品力方面，全新凯越还能让人满意，价格就成了最大的问题。单纯来看，8万多的价格，凯越的金字招牌，好像没什么问题，但是老凯越退市前就有着万元左右的优惠，而且，英朗售价区间为10.99-14.39万的英朗目前的优惠也不少，终端售价降个三万不是事。

问题就出来了，英朗相对凯越来说，有着更大的空间，更高的配置，更强的动力，但是终端的售价，却相差无几，甚至在一些地方还要更低，相比较而言，凯越还有什么优势？难道是搭载eConnect互联系统的7寸中控屏？花两千块装一个大屏一样能支持CarPlay和百度CarLife，那么买全新凯越的理由是什么呢？因为信仰？这是不是有点尴尬了？

难道命中注定凯越上市后就要祭出优惠这杆旗？如果真是如此，价格为什么不敢一步到位呢？也许是怕伤了兄弟家的顶梁柱科沃兹吧，但是当凯越降价后，一样会是如此，何必落人个上市就降价的口舌呢？

说实话，全新凯越有着更精致时尚的内外设计，更能跟上时代的科技及安全性配置，以及更出色的经济性，作为一款家用车来说，还是值得考虑的，只是不妨等他降降吧，不然选1.0T的英朗更合适。