很有性价比的一台车！

虽然是一台套娃车，但它套得实在！

我很喜欢它！

关于柴油问题，我的一些想法在本文最下方。

可在看完车型的介绍后品读，感谢！

划重点

平底方向盘不是任何一款SUV上都有的，但既然有了，一定在暗示着什么。高清仪表盘支持定制界面，当然这是奥迪秀高科技的地方，并不是因为机械式仪表跟不上发动机转速变化学LFA。

SQ7的内饰已经是目前奥迪内饰的最顶级水平。

讲动力

4.0升双涡轮增压V8柴油发动机，峰值扭矩900牛 米（这里插一句：首先，柴油车我不是很想说马力，柴油说扭矩比较合适，当然马力也不小，下文中会介绍该车的账面数据；扭矩是多少呢，怪兽级别的900牛米），三个涡轮几乎无迟滞，几乎全程全扭矩输出，百公里加速自然也很对得起观众。

该车拥有三个涡轮，其中一个电动涡轮。

奥迪称之为EPC（electrically powered compressor）。

它的存在，从根源上解决了涡轮迟滞的不爽体验。

在低转速情况下，由于涡轮由废气驱动，需要等待排气速度达到一定程度，从而形成正压，开始增压工作。这个过程需要等待，也就是我们说的涡轮迟滞。

此前一些厂家费尽心思，用小质量，低转动惯量的涡轮也只能说降低了迟滞的明显程度，本质上还是然并卵。

奥迪的疯子工程师想了个办法：整个电驱动的涡轮，想它转它就转，问题不就解决了？

起步时，发动机涡轮比较虚的时候，电动涡轮开始工作，给发动机打鸡血。

这个小电机能够在250毫秒内转起来，如果硬要说SQ7有涡轮迟滞，那么这个时间是250毫秒，也就是你眨一次眼睛的时间；转速就能够一路飙升至70000转/分钟。（这里没打错，就是70000转，四个零。）

其他车型在SQ7面前说自己没有涡轮迟滞那肯定被呵呵一脸。

这就带来了4.0TDI另一个恐怖的地方：1000转/分钟时就能带来900牛 米的超大扭矩。几乎任何时候都是最大扭矩输出。堪比电动车。

红色的两坨是他们搞的扬声器，置于排气系统当中。每一脚油门同时也在给扬声器发送信号，让它们播放声浪。

人与人之间的信任呢；

好了，最难搞定的柴油车“拖拉机声”也被解决了。

这是电动涡轮第一次被布置在市售车中。

主要是因为目前汽车用的基本都是12V的供电系统，只可满足3kW左右的用电器功率，满足不了电动涡轮的需要；于是SQ7将供电系统提升到了42V。

48V的车内供电系统是未来整个汽车行业的大势所趋，随着越来越多的高新电子传感器以及各种车内电器的使用，曾经的12V供电系统以及远远不能满足目前的汽车发展需要。不同车型之间采用42V电源的时间进度将是不同的，高档豪车将率先采用。

另外，奥迪此次使用的EPC电子涡轮增压器与“某宝”上销售的完全没有关系，各位消费者千万不要上当！国内的电子涡轮加装，完全是骗人的！完全是骗人的！完全是骗人的！

上文我提到过，SQ7是一台套娃车，套的啥平台呢

MLB-EVO

与兰博基尼URUS及宾利添越共享平台

SQ7的售价可能只有上述两款车型的一半多些。

账面数据

435匹马力，

0-100公里/加速时间4.8秒，

对于一台车重2.3吨，车长超过五米的越野车来说，绝对说不上差。

以下为欧洲现车图片，可正规报关引进。

柴油车问题

SQ7我发了很多次，但是没有成交过哪怕一台。

我接过无数意向客户的电话，保守说来也超过50位，聊到最后一听柴油车，抱怨一番之后便匆忙挂了电话，没了下文。

柴油车真的是在中国走到了绝境吗？！

确实，可能是国内的柴油品质问题，抑或者是车太娇气，听到的传闻里不乏开了多久多久跳了故障灯的情况。

但大多数时候，也许并没有您想象的那么严重。

昨天公众号发了G350，加微信的打电话的一位接一位；这不是柴油车么？！一样是柴油车！一样是德国产的柴油车！为什么就会被区别对待？！因为中规上了？早在中规上市之前我们就进过很多台交付给客户，那时候他们选择了信任，为什么现在就没人信任SQ7！

如果说G是因为情怀在，宾利添越4.0柴油版也都是平行进口的，也是柴油的，为什么更贵你也舍得买？！同平台的SQ7你就不愿意了，对了，添越买的是宾利的壳子，我记性真差。

柴油车优点非常多

柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命相对要长，柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换，加上柴油价格比汽油价格低，所以省油又便宜。

其实你买不买SQ7对于我一个汽车的搬运工来说真的不重要，搬什么车不是搬呢；我只是真的舍不得一台被奥迪倾注了无数心血的很棒的一台车在神州大陆上一台都见不到！

它真的不是很贵！可能也没有您想象中那么娇气！

我只是慎重的向您推荐它，我只是希望您慎重的考虑下。

感谢您的品读。我是唐公子。奥迪发动机汽车