近年来，纯电动汽车赢得了发展良机，不过纯电动汽车由于充电时间受限，在不少场合下确实相当不便。然而就在最近，沉没已久的造车新势力车和家透露消息，即将发布的中大型SUV将采用增程式电动系统，最大续航里程将超过1000公里，NEDC续航里程超过700公里，引起了不少网友的关注。那么增程式电动车究竟是什么？为何能够实现如此高的续航里程？相比现有几大类汽车，又有哪些优劣势呢？

当前汽车市场根据驱动形式主要分为三大类，即内燃机驱动、纯电机驱动、混合驱动。增程式电动车通常需要充电或补充燃料，但却不属于混合动力车，因为其只有电动机驱动车轮。增程式电动车通常拥有一块可供几十上百公里续航能力的电池组，同时在电池组耗尽之后，会通过车载的小排量汽油机进行发电供电动机运转。

相较于普通燃油汽车，增程式电动车的优势在于短距离行驶无需启动发动机，实现零排放。长途行驶时油耗更低，行驶更加安静。

相较于混动车型，增程式电动车的纯电行驶里程更远，通常能够达到近百公里。在电池电量耗尽后，增程式电动车通过汽油机发电依然能实现纯电行驶，相比混动车型的内燃机机械驱动，在市区工况下，电机驱动效率更好，增程式电动车的汽油发电机可以一直保持最高效的运转状态为电池充电。

相较于纯电动车型，增程式电动车所需电池组容量更小，可以在当前电池技术无明显突破的情况下，依然能够快速批量推广，而在电池电量耗尽之后，增程式电动车又可以通过燃料发电实现无缝切换，且快速补充燃料的速度也远远超过纯电动车的充电速度。

如今市面上增程式电动车常见于城市公交车，这是因为公交车空间大，可以通过安装天燃气罐作为增程式动力源，减少了汽油排放过程中的污染物，且公交车更需要中低速情况下的大扭矩特性，而电动机驱动正好满足这一要求。此外，我们常见的“神马专车”宝马i3车型就拥有增程式动力选项，相比i3纯电动版本，增程版额外增加了0.65L的汽油机，能够轻松实现倍增的续航能力。

当然以上仅仅是增程式电动车相比其他车型的单独对比，如果将其作为整个市场的竞争者来看，其劣势也是非常明显的。首先是动力薄弱，电机功率基本与插电式混动汽车的电动机相近，但又没有汽油机提供性能补充。其次，汽油机转化为电动机驱动，仅在市区等较为拥堵的低速工况下才具有更好的效率，如果在高速巡航的情况下，并没有当前已经达到40%热效率的汽油机效率更高。最后，增程式电动车的价格并不便宜，以宝马i3为例，普通版纯电动车型售价已经是34.98万的“高价”了，其增程版价格更是高达41.58万，较大的差价并没有带来动力的提升，所以难以成为消费者的主流选择。

其实，增程式纯电动与混动汽车都属于纯燃油车型向纯电动车型的过渡。优势劣势也都是相对比而言，如果能够改善劣势，增程式纯电动汽车也有不错的前景。对于消费者而言，更加丰富的选择，终归不是一件坏事！