BBA之于全球市场无愧于最成功豪华品牌之称，在国内市场更是有着无可替代的地位。其中奥迪的科技与活力，宝马的象征与靓丽，奔驰的商务及奢华均已在消费者心中留存了根深蒂固的形象。而其中在相关测研报告当中，宝马品牌成功脱颖而出成为国内女性年轻消费者最青睐品牌，占比达近40%，后续奥迪保时捷则紧随其后，虽然广泛调研数据并不具备可靠性，但也能从一定程度上窥见在豪华品牌车系当中宝马品牌之于国内女性消费者的吸引力，宝马品牌的女神收割机之称也算是名副其实！当然宝马能够成功在奥迪奔驰当中脱颖而出得到女性消费者的青睐，与其自身固有的靓丽时尚颜值分割不开，但平心而论，近年来宝马集团的设计已经疲态尽显，天使眼，双肾设计等等毫无新意，创意弊端已在产品力末端的3系之上显露无遗！

在整个豪华B级体系，3系竞争力无疑已经垫底，除了面对奥迪A4L及奔驰C级强大的围剿之外，即将在8月上市的大众新车亦将对宝马3系带来前所未有的冲击。同属德系，在机械规格及整体动态表现上并不会逊于宝马，另外，同级无敌的超高颜值设计更是让宝马竞争力全无，这会是一款单靠颜值就足以卖疯的车系，海外已率先上市并得到相当良好的市场反馈！全新大众CC，国产版已经下线，只待8月份公布售价正式上市，在08年第一代CC问世之时，这款大众车系的横空出世就已颇具颠覆性，B级定位，30万级身价，大溜背+无框车门，同级仅有！在被国内消费者认可及评为最美大众的同时，CC就已斩获全球最佳设计红点奖，同时在创新工艺及生产概念上均摘得一致好评！

如今10个年头已经过去，CC在设计造型上的颠覆性也已不再具备冲击性，产品力衰弱，设计理念在极具爆发性的汽车市场优势不再，但唯一不变的是其高傲姿态及较高售价，逐渐沦为边缘在所难免。因此全新CC的到来已是迫在眉睫，庆幸的是新款CC带来的产品力再次让市场及消费者为之一振，相较于现款CC的改变无异于天上地下，整车设计及工艺再度为这款最美大众注入全新生机。抛开售价及性价比而言，新款CC是十分成功的，整车设计及给予到消费者的视觉感官再次惊艳无比，愈加符合当代消费者审美，同时现款车系留存的一系列不足均针对性的进行了提升完善。最明显的一点就在于空间及舒适性上的提升，尺寸加大的同时带来的气场更加强大，更像是一款合格的B级车系！

在目睹到全新CC实车渲染图之后，绝大多数消费者最直观的感受便是感慨汽车工艺竟然可以完美到如此境地，论美学艺术，新款CC同级无敌已经没有任何异议！更加饱满的车身，更加协调的溜背，更富科技感的大灯勾勒着更具档次感的前脸，更低的风阻系数及全新的内饰风格，更多的主流配置加持，新款CC要比现款CC更对得起其30万身价，相较于价位重叠的宝马3系，奥迪A4L等等车系，新款CC足以脱颖而出，力战群雄！很明显，CC的主要竞争力就在于其个性风格及惊艳设计工艺，但若规避其风华绝代的造型设计，那么CC对于消费者而言实在是大众的又一坑货！全新CC依旧没能拜托迈腾的身影，同底盘同平台同动力，售价却比迈腾贵上7万元，倘若一昧追求性价比，那么CC或许会是一文不值！

同时让CC最具争议的是其海外版车系与国产版车系之间的差距，主要体现在两方面，其一是整体工艺水准，国产CC的工艺明显要较海外版本逊色，表面仅仅是防锈漆，耐久性远不及海外版的表面阳极化处理；其二是用料差距，国产版本下摆臂竟然为单层冲压件，对比海外版本的表现着实让人气愤，更让人难以理解的是现款CC的下摆臂都是铝合金，全新版本本该有着更强的表现反而却缩水！在简配方面，这并不是大众首次，在国内早已臭名远扬，高尔夫6上的独立悬架，三段铰链到高尔夫7上时几乎全被删减，低配的大众低端车系怕也是无法直视。也因此，大众减配也早已让诸多车友闻风丧胆，纷纷粉转路，但就具体市场表现而言，即便如此，大众在华份额依旧逐年攀升，我们不能认为大众的简配是国内消费者惯出来的，或许问题本质还在于极其不成熟的国内汽车市场及消费者并不理智的消费观念！

尽管在造型设计上接近极致的CC并没有我们所想象当中那般完美，但是就造型审美及大众品牌形象在消费者心中占据的高比例来看，全新CC的简配并不会成为市场表现的制约因素。同时相较于现款CC的巨大提升及全新CC所有的极致体验，30万买辆大众也变得愈加情有可原，套用火的不行的一句话：希望你买的每一辆车都是因为自己喜欢而不是所谓的性价比！全新大众CC无疑会是王者归来，产品力老化的3系就等着挨揍吧！