2018年奔驰AMG GT R目前是AMG GT系列中最快、最强大的车型，尽管630马力的AMG GT 63 S轿车即将问世。其他型号包括GT, GT C和GT跑车。GT是第二款完全由奔驰AMG性能部门开发的车型，第一款是gullwings SLS coupe和SLS Roadster。GT R专注于赛道性能。因此，它配备了577马力的4.0升双涡轮V8发动机，四轮转向，一个可调节的后翼和轻量级碳纤维车身。

这款特殊的车型有价值不到2万美元的选择，最昂贵的是价值8950美元的碳陶瓷刹车。其他选择包括3150美元的碳纤维外饰、1700美元的轮子、1300美元的音响系统、3600美元的带仿麂皮衬垫和500美元的红色安全带。总共187,345美元。

副编辑里瑟·奇思奇:我驾驶AMG GT赛车已经快三年了，这辆车太花哨了。这是一个巨大的引擎包裹在漂亮的车身(如果在GT R饰上有点过分)。说真的，虽然我能称赞底盘的调优，但这个4.0升的V8引擎是惊人的。到处都有动力，几乎没有涡轮滞后。它会发出所有正确的声音，在上夜班和下班班次时发出吱吱嘎嘎的声音。它快速加速，给发动机一种失重的感觉，延伸到汽车的其他部分。这些都是好事，因为奔驰在几乎每一款车型中都加入了这款V8的一些变体。

这辆车也能很好地操纵。它的方向盘很锋利，没有沉重的感觉，而且很快就会感觉不紧张。四轮转向使汽车缩小了，尽管我从来没有把它推得那么厉害，使它发挥真正的作用。在街上，你可以引起轻微的转向过度，尽管九路可调牵引力控制将你拉回来。它从来不会让人感觉不舒服，这部分要归功于米其林二级试车轮胎。

问题是，这对我来说有点太多了。我想偶尔放松一下，但GT决不允许你这么做。我不想要也不需要可调节的后翼(这实际上会降低后视镜的亮度)或超级黏的轮胎。我也希望悬挂系统更柔和一些。即使在舒适的环境中，GT的行驶也很稳定。在密歇根的道路上，这是不和谐的。GT从不真正放松或冷静下来。这在赛道上很好，但是我想让我的巡回赛更加全面。

我想买方向盘的GT c,这似乎是一个不错的中间立场背后GT和GT r .它有那么多权力和一些性能从后者,但避开部分像尾翼,扩散器和2杯轮胎。更少的抓地力是一件好事，特别是如果你不关心0-60英里每小时的跑步，或者把10分钟的时间浪费掉。

副编辑乔尔·斯托克斯代尔:里斯绝对是对的，如果你打算以半常规方式驾驶的话，GT R不是你想要的AMG GT。这是颠簸的，噪音很大，机翼确实是后视镜的问题。GT C真的是最佳选择，我是根据经验说的。C型车提供了GT R的大部分动力、风格和操控性，但它的行驶质量和座椅在长距离和粗糙的路面上都很舒适。

话虽如此，我还是很惊讶GT R在路上并不是更不能用。当然我经常被人撞来撞去，但我不觉得自己被人踢来踢去。那辆车也没有发出嘎吱嘎吱的响声。虽然座位有点硬，但支撑杆的宽度足够大，即使不是很强壮的人也能保持很好。这款引擎感觉比577马力的引擎更强大，听起来也很凶狠，但实际上它在运动+设置上仍然相当文明，至少与我们的手动变速器野马(Mustang)排气的赛道设置相比是这样。那个东西的声音很讨厌……和乐趣。

最重要的是，它确实很好用，我是后轮转向的大力支持者。它看起来A-M-A-Z-I-N-G。我们说它很快?多次吗?好吧，我们再说一遍。所以，如果你只是想找一台疯狂的周末机器，或者想要一辆轨道车，你可以合理地开到赛道上，然后再开回来，GT R是完美的。但如果你是通勤者或路上的行人，试试GT C。

视频经理Eddie Sabatini:这本质上是一辆可用的赛车。我们在这里开了一些很棒的车，但这是我最喜欢的车之一。一个你讨厌回来的人。它是华丽的，迷人的，让所有的感官都兴奋。我们来谈谈红色，火星红色。爱死它了。我猜想，这种颜料是用深埋在红色星球表面的粘土制成的。我不确定我能每天开GT R，但我知道我不想把它关在车库里。