近日，北汽新能源各4S店的电动国民车EC系列已经悄然“下架”，取而代之的是升级版的电动国民SUV北汽新能源EX360。今年3月EX360上市前，红点新能源就曾分析过EX360能否接过国民电动车的第二棒。

当时红点新能源的分析是，EX360续航里程增加1倍有余，车型级别也从A00级升级为A0级，车内空间的提升也非常明显。消费者在经历过新能源汽车发展初期的小心尝试之后，消费升级的趋势必然会向EX360这个方向迭代。这既是消费者对新能源产品消费升级的内生需求，也是北汽新能源产品进化的必然方向。

最后，当然我们的预言成真，EX360的巨大市场需求甚至超越了北汽新能源自己的预期，近两个月已经连续出现产能告急。据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀介绍，没想到消费者对EX360的热情如此高涨，目前北汽的工厂正在加班加点来完成EX360的订单，不过EC系列车型的升级版车型EC 3已在排产中。

进入2018年，虽然消费者对新能源汽车产品的需求开始进化升级，需求量在快速变大，但是市场上可供选择的产品数量却也在快速增加。与EX360同级别的奇瑞瑞虎3Xe、长安CS15 EV、比亚迪元EV等车型也都陆续上市。同时，A级的新能源车型程价比也在快速下降，为何这些因素也没有稀释EX360的销量呢？对此红点新能源专门对EX360做了更加真实的体验试驾，以供消费者参考。

关于EX360的具体车型参数，之前红点新能源已经静态评测，此次主要动过动态试驾测试一下该车的续航表现。EX360由北汽新能源在2017初推出的一款纯电动SUV北汽EX260升级而来，EX360搭载了48度电的三元锂电池，工况续航里程从EX260的250公里提升至318公里，实测327公里，等速398公里。

而补贴后价格仅为7.99万起，程价比（续航里程/价格）表现非常抢眼。去到延庆百里山水画廊，沿途与我们聊天的村民们，看了EX360的外观，了解了续航里程后，也表示这个价格挺便宜。

由于之前很多电动汽车的续航都有“虚胖”表现，比如，有些电动汽车号称续航300公里，结果一开空调续航变成240公里，一上高速还不到200公里了。EX360会不会出现这样的情况呢？我们特别选择了一条京郊出游路线实测一下。

我们试驾的起点从北京市西南三环的北汽新能源鸿都4S店出发，途径西二环、G6京藏高速、延庆市区及一段盘山路来抵达最终目的地——延庆百里山水画廊，全程150公里左右。

车上包括驾驶人员一共三人，由于大家营养都比较好，目测体重合计600斤左右，全程开空调开到后排乘客说冻得受不了，然后一路上高速畅通无阻。

出发时，剩余里程显示215公里，我们将小计里程和平均电耗清零，D档出发，开到第二级能量回收模式，平均时速90公里/小时。行驶了65.6公里之后，剩余里程显示154公里，相比出发时减少了61公里，百公里平均电耗仅为14.2度电。

这一续航表现还是非常出乎我们的意料，因为开空调续航掉里程几乎是之前电动汽车的一个通病，通常我们开电动汽车出行之前都会为空调预留10-20%左右的里程。但是EX360在三人驾乘并开空调的状态下，实际没有掉续航，这可以让以后的消费者对于未来的官方公布的工况续航更有信心，无需再打折了。

中途在停车场快充补电，快充电流为115.2A，20分钟充了12.34度电，快充表现并不出色。按照官方公布的数据，30分钟快充电量可以从30%充到80%，可能是由于我们多辆电动汽车同时充电，电网降低了每个快充桩的充电电流所致。

EX360之所以有良好的能耗表现，主要得益于其高效的电机和电驱系统。EX360采用的永磁同步电机能效高达97%，而其e-Motion Drive2.0智能电驱技术，整体轻量化提升20%，通过更加科学智能的电控系统分配，能量转化率提升98%。

三挡动力回收系统也给续航增加很大保障，1档、2档动力回收模式下，放开电门感觉不到有拖拽感。而调到3档动力回收模式下，放开电门就会有明显的拖拽感，据官方介绍，三档能量回收开启状态下，能有效延长14.5%的续航。

为了保证良好的的通过性，EX360的地盘空载离地间隙达到了16厘米，满载也达到了14.7厘米，加上36%的爬坡能力，整个京郊的高速+山路的试驾线路都十分流畅。

另外，EX360的内部空间表现也算是一个小小的彩蛋，我们1.82米的驾驶员坐直，头部还有半拳左右的空间。而后备箱容积可达490升，后排配备的四六折叠座椅，放倒后目测放些大物件也是游刃有余。

小结：

从EV系列、EC系列过渡到EX360，北汽新能源新一代国民车的提升还是非常明显的。因为国民车主打性价比，所以在动力表现和续航方面，我们本来并没有太高期待。但结果却是，期望越低，惊喜越大，全程空调+三人驾乘的状态下，实际续航甚至还略高于工况续航。还有其他彩蛋我们就不全部剧透了，因为它值得大家亲自去发掘。