对于新能源车,特别是那些十万元左右的纯电动车,我们总是提不起兴趣。感觉那不过是一些四个轮的电瓶车,要不是摇不到号,谁会愿意买。但最近有两款纯电动SUV,令我有所改观。一个是顶配才9.99万的比亚迪元EV,零百加速8.9秒,续航里程300km+,性价比出色。另一个是广汽传祺GE3,开起来很有好感,马上要加推续航里程410km的GE3 530,预售价14万起。而在前几天,吉利也推出了一款定位相似的纯电动SUV,帝豪GSe。
看来,只要纯电动车的续航里程跟上来,大概能有个三四百公里,定价不要比燃油版贵太多,最好还是一台大品牌的SUV,吸引力还是有的。以吉利帝豪GSe为例,新车补贴之后的价格是11.98-14.58万,比燃油版的帝豪GS贵了三四万。现在吉利已经是自主品牌一哥,品牌力和口碑都蛮不错,而且帝豪GS本来就是一台爆款,再考虑到SUV的实用性。相信越来越多的限牌城市消费者,考虑到新能源牌照、免税、不限行等福利,心里一定都在想,"哎呦,还不错哦!"
这些政策与福利并非现在才有,现在才心动无非是因为性价比。你想,从前10万内的纯电动车,基本清一色是一些小型轿车甚至微型车改过来的产品,本来就挺廉价的,改成纯电动后却要加价一倍,自然没啥说服力。更好的产品有木有,当然有啊,像比亚迪宋EV,荣威ERX5等纯电动SUV,产品质感棒棒哒,电动车的续航与性能都很有看头,只不过价格要去到20万级别。当你有20万以上的购车预算,恐怕想法就不会那么单纯了吧。
所以,不是产品不合适,只是定价不合适。要是H6、博越等爆款也推出纯电动版,价格还保持10-15万,我想应该不愁卖吧。但现实不可能那么理想,吉利这次选择的是跨界SUV,定位稍低一级的帝豪GS。车身尺寸方面,帝豪GSe的长宽高是4440/1833/1560,轴距是2700mm,勉强算是紧凑型SUV,至少比元EV和GE3这两台小型SUV要大一圈。
变成了纯电动车,设计风格自然要带点新意。前脸还能看得出是吉利的家族设计,换成了封闭式中网,更符合电动车的身份,但反而没有燃油版的显得精致。侧面依然是跨界SUV的轮廓,总有人吐槽说是这一台抬高了底盘的两厢车。LED光源的前后灯,运动氛围的前后包围,这些帝豪GS的元素,照样保留在GSe身上,在车身的左后方与左前方,还分别设计了快充和慢充接口。
内饰设计同样跟帝豪GS有九成相似,最大分别是帝豪GS的机械换挡杆,到帝豪GSe换成了旋钮式挡杆,这也是电动车惯用的设计。其他做工和用料方面,都保持近来吉利新车不错的水准。最值得关注的车内乘坐空间,虽然是一款基于燃油车开发的电动车,但由于电池全部布置在底盘中部,后排和行李厢空间都完全没受影响。
讲一讲帝豪GSe的三电技术。从前吉利只有帝豪EV一款纯电动车,销量还不错,至少在新能源车里是拔尖的。帝豪GSe感觉是跟帝豪EV一脉相承,同样搭载最大功率120kW的单电机,峰值扭矩250牛·米,匹配电动车常用的单速变速箱。但由于内置了更大的三元锂电池,容量达到52kWh,电池包能量密度高达142Wh/kg。所以续航表现比帝豪EV更出色,工信部给出的综合续航里程是353公里,吉利宣称60km/h等速行驶状态下,最大续航里程能达到460km。
460公里的续航里程,我们是不可能开出来的,日常使用最多也就是三百公里出头,你更应该关注的是充电。支持快充模式,从0%充到80%只要半小时,这个快充速度还是很给力的,但家里的慢速充电就要用9个小时才能充满。至于开起来到底如何,起步初段的畅快感一定有,但毕竟但电机功率有限,中后段加速必然相对乏力。动能回收系统是必备的,有三挡强度可调,调到最大档位时,松开油门踏板会有明显拖拽感,这点习惯就好,用惯之后甚至会觉得挺适合在市区跟车行驶。
帝豪GSe身上其实没有太多值得吹的黑科技,但它有几大优势。其一,它的燃油版帝豪GS是一台爆款,口碑不俗。其二,定价定位合适,目前十万出头的纯电动车还没有太多选择。其三,这是一台SUV。在电动车未来尚不明朗的此刻,像帝豪GSe这个定位的电动车,包括比亚迪的元EV,广汽传祺GE3等车型,其实也是一个值得考虑的过渡选择。性能和续航够用,车价再算上各种福利,其实不算贵,最重要是有SUV的实用性,开出去还不嫌掉价,解决了许多限牌城市消费者的痛点。END
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