对于新能源车，特别是那些十万元左右的纯电动车，我们总是提不起兴趣。感觉那不过是一些四个轮的电瓶车，要不是摇不到号，谁会愿意买。但最近有两款纯电动SUV，令我有所改观。一个是顶配才9.99万的比亚迪元EV，零百加速8.9秒，续航里程300km+，性价比出色。另一个是广汽传祺GE3，开起来很有好感，马上要加推续航里程410km的GE3 530，预售价14万起。而在前几天，吉利也推出了一款定位相似的纯电动SUV，帝豪GSe。

看来，只要纯电动车的续航里程跟上来，大概能有个三四百公里，定价不要比燃油版贵太多，最好还是一台大品牌的SUV，吸引力还是有的。以吉利帝豪GSe为例，新车补贴之后的价格是11.98-14.58万，比燃油版的帝豪GS贵了三四万。现在吉利已经是自主品牌一哥，品牌力和口碑都蛮不错，而且帝豪GS本来就是一台爆款，再考虑到SUV的实用性。相信越来越多的限牌城市消费者，考虑到新能源牌照、免税、不限行等福利，心里一定都在想，"哎呦，还不错哦！"

这些政策与福利并非现在才有，现在才心动无非是因为性价比。你想，从前10万内的纯电动车，基本清一色是一些小型轿车甚至微型车改过来的产品，本来就挺廉价的，改成纯电动后却要加价一倍，自然没啥说服力。更好的产品有木有，当然有啊，像比亚迪宋EV，荣威ERX5等纯电动SUV，产品质感棒棒哒，电动车的续航与性能都很有看头，只不过价格要去到20万级别。当你有20万以上的购车预算，恐怕想法就不会那么单纯了吧。

所以，不是产品不合适，只是定价不合适。要是H6、博越等爆款也推出纯电动版，价格还保持10-15万，我想应该不愁卖吧。但现实不可能那么理想，吉利这次选择的是跨界SUV，定位稍低一级的帝豪GS。车身尺寸方面，帝豪GSe的长宽高是4440/1833/1560，轴距是2700mm，勉强算是紧凑型SUV，至少比元EV和GE3这两台小型SUV要大一圈。

变成了纯电动车，设计风格自然要带点新意。前脸还能看得出是吉利的家族设计，换成了封闭式中网，更符合电动车的身份，但反而没有燃油版的显得精致。侧面依然是跨界SUV的轮廓，总有人吐槽说是这一台抬高了底盘的两厢车。LED光源的前后灯，运动氛围的前后包围，这些帝豪GS的元素，照样保留在GSe身上，在车身的左后方与左前方，还分别设计了快充和慢充接口。

内饰设计同样跟帝豪GS有九成相似，最大分别是帝豪GS的机械换挡杆，到帝豪GSe换成了旋钮式挡杆，这也是电动车惯用的设计。其他做工和用料方面，都保持近来吉利新车不错的水准。最值得关注的车内乘坐空间，虽然是一款基于燃油车开发的电动车，但由于电池全部布置在底盘中部，后排和行李厢空间都完全没受影响。

讲一讲帝豪GSe的三电技术。从前吉利只有帝豪EV一款纯电动车，销量还不错，至少在新能源车里是拔尖的。帝豪GSe感觉是跟帝豪EV一脉相承，同样搭载最大功率120kW的单电机，峰值扭矩250牛·米，匹配电动车常用的单速变速箱。但由于内置了更大的三元锂电池，容量达到52kWh，电池包能量密度高达142Wh/kg。所以续航表现比帝豪EV更出色，工信部给出的综合续航里程是353公里，吉利宣称60km/h等速行驶状态下，最大续航里程能达到460km。

460公里的续航里程，我们是不可能开出来的，日常使用最多也就是三百公里出头，你更应该关注的是充电。支持快充模式，从0%充到80%只要半小时，这个快充速度还是很给力的，但家里的慢速充电就要用9个小时才能充满。至于开起来到底如何，起步初段的畅快感一定有，但毕竟但电机功率有限，中后段加速必然相对乏力。动能回收系统是必备的，有三挡强度可调，调到最大档位时，松开油门踏板会有明显拖拽感，这点习惯就好，用惯之后甚至会觉得挺适合在市区跟车行驶。

帝豪GSe身上其实没有太多值得吹的黑科技，但它有几大优势。其一，它的燃油版帝豪GS是一台爆款，口碑不俗。其二，定价定位合适，目前十万出头的纯电动车还没有太多选择。其三，这是一台SUV。在电动车未来尚不明朗的此刻，像帝豪GSe这个定位的电动车，包括比亚迪的元EV，广汽传祺GE3等车型，其实也是一个值得考虑的过渡选择。性能和续航够用，车价再算上各种福利，其实不算贵，最重要是有SUV的实用性，开出去还不嫌掉价，解决了许多限牌城市消费者的痛点。END