大众在普通车里，可以说是已经做到了巅峰，品牌形象绝对是高大上。不过大众一直都有个梦想，就是向高端走一步，最早推出D级车辉腾和大型SUV途锐。自推出以来，途锐的表现都还不错，也算是主流的大型豪华SUV车型。但辉腾就没那么幸运了，论投资的财力、精力，辉腾要比途锐大的多，当时号称买一辆赔20万，即使这样也没有救活辉腾，最终不得不彻底停产。虽然在D级车市场碰了一鼻子灰，但大众冲高的愿望并没有因此就磨灭了，紧接着又进军C级车市场，高调推出辉昂，剑指奥迪A6L，以及BBA的C级车。

辉昂基于奥迪A6L平台打造，底盘、发动机、变速箱都一样，只是在具体调教匹配方面存在着一些差异。千万不要以为大众、奥迪不分家啊，就拿迈腾、奥迪A4L来说，都以为是一个生产线出来的东西，其实底盘差距大着呢，迈腾的底盘根本不是那么回事，别说和A4L比，就是和天籁比，都差着档呢！还有就是A4L的2.0T与迈腾的2.0T都为同一型号，但迈腾的少了一个分层技术，那能一样吗？

回到正题，辉昂虽然也是正牌大众，但与一般的大众可是不一样的，在底盘、发动机方面可是没有偷懒的，最起码也能和奥迪打成平手，完全可以把辉昂理解为换标换壳的奥迪A6L。为了塑造一个可以制造高端车的形象，辉昂在做工、用料方面非常考究，本来也没指着辉昂赚钱，还真是为了赚吆喝的一部良心之作。在普通品牌层面上，更多的是拼产品力、技术这些基本层面的实力，而在豪华品牌层面的拼杀，只拼这些肯定是远远不够的，相对而言，品牌的溢价能力更加重要。但品牌溢价的能力，不仅需要时间的沉淀，更需要明确的品牌诉求定位。

所以，辉昂自上市以来，表现一般般也是很正常的事情，即使在定价上，明显比BBA低了一截。大部分人买C级车并不图性价比，都是冲着品牌去的。虽然很多人不愿意承认这点，但它就是不争的事实。辉昂卖不起来，除了大众不具备太高的品牌溢价能力以外，其实还有一个定位的问题，说的直接点就是这车你卖给谁呀？辉昂的定位是行政座驾，主打商务人群，或者成功中年群体。站在中年成功人士的选车观念来看，他们要的不是便宜十万八万，而是能否起到效应。所以辉昂尽管怎么优惠，销量都追不上BBA，甚至用低迷来形容。

任何事物只要在一个合理的度里，它的本质是不会发生变化的，就像辉昂的定价，以及优惠幅度一直都在一个合理的度里，所以辉昂一直没有出现被动定位。但如果降价降到一定程度，跳出了那个所谓的合理的度，那么从本质上就必然会发生变化，甚至出现被动定位的现象。看看辉昂某些地区最近的优惠情况，看看是否符合被动定位的条件。最高优惠15.07万元，即使入门级车型的优惠幅度都达到了10.77万元，从34.9万直接降到了24.13万元。要享受这样的优惠，虽然店内有些特定的条件，但整体还是特别划算的。不比2.0T的迈腾贵多少，但整体的品质、享受，真不是迈腾能比的。也就是说辉昂已经渗透到了B级车市场的价格段位，完全可以讨论讨论性价比的问题，就这样的价格真是买到就赚到，值不值自己算算就清楚了。