前个星期，教授的宝来试驾文一出，后台不少粉丝留言吐槽，怎么还是扭力梁啊。所以，今天教授就向大家推荐4款10万出头的后独立悬挂A级车。但是在此之前，教授还需要给各位聊一聊扭力梁悬挂和多连杆独立悬挂的优劣之处，这样大家才会知道哪款悬挂更加适合自己。

扭力梁悬挂是一种使用一根扭力梁把两侧车轮链接起来再连接到车身的非独立悬挂，这种悬挂结构简单，节省空间，轻便，在小型车和紧凑型车中得到了广泛使用。但是扭力梁悬挂的左右轮会互相影响，路面不平的时候会影响舒适性。所以中型车以上的级别非常少使用。目前紧凑型车大多转向了扭力梁这种形式。使用扭力梁的后悬挂，紧凑型轿车的空间就可以做到跟中型车差不多大。而且中国的路越修越好，大部分情况下，舒适性跟多连杆独立悬挂没什么差别。

多连杆悬挂是使用多根连杆（至少3根）将车轮单独与车身链接的独立式悬挂。这种悬挂的舒适性比较好，且方便调教。所以无论是高级的车型，还是运动车型，都比较青睐这种悬挂形式。不过多连杆悬挂占空间大，在紧凑型汽车上使用，会压榨乘坐空间。所以大部分使用多连杆后悬挂的紧凑型车都是打着运动车型的标签。这样，大家就会原谅他们空间小的缺陷啦。

大家在了解扭力梁和多连杆的优劣之后，还想选择后多连杆的紧凑型车的话，就继续往下翻。我们看一下跟宝来同级的车型中，有哪些采用后多连杆独立悬挂的车型。

引入中国以来，思域一直以驾驶性能为卖点，这一代的思域也不例外。这一代的思域将后双横臂独立悬挂升级为多连杆独立悬挂，后轮的动态性能进一步提升。当然，这一代最大的升级是动力系统，以前10秒开外的加速性能已经满足不了消费者对于动力的需求。本田索性把动力系统更换成1.5T+CVT的组合，百公里加速时间立刻提升到7秒多一点。此外，本田还给6MT变速箱的1.5T做了特殊调教，最大扭矩达到了226牛·米。

英朗是这次推荐中唯一一款家用车定位的产品。换装了1.3T发动机后的英朗，最大马力增加了13%，最大扭矩增加了15%，百公里加速成绩为8.1秒左右，已经可以跟思域这种秒天秒地的运动车型掰一掰手腕。不过，作为一款家用车，英朗的乘坐空间是比较小的。这就是多连杆后悬挂带来的弊端。

曾几何时，在小钢炮市场，福克斯与高尔夫厮杀得难分难解。自从第七代高尔夫改用后扭力梁后，就很少人将两者相提并论了。这一代福克斯依然坚持了小钢炮的路线，后轮独立悬挂没有因为空间而妥协。而转向上，这一代的福克斯比上一代更加灵敏精准，给人无穷的操纵感。值得一提的是，福克斯身上这台1.0T不仅NVH性能可以媲美四缸机，而且提速非常轻快。它连续六年获得年度发动机是实至名归的。

马自达的汽车，是不存在买菜车这一说的，从设计都调教逻辑，都是奔着驾驶乐趣去的。别看昂克赛拉的动力看上去比较弱鸡，要是在赛道上，鹿死谁手还不好说。虽然昂克赛拉的轴距跟思域的一样，但是昂克赛拉乘坐空间不容乐观。因为创驰蓝天发动机的4-2-1排气占据了太多的空间。

因为国人喜好的问题，后多连杆悬挂的紧凑型车在国内卖少见少，以上四款车型是为数不多的车型中最值得推荐的几款。当然，教授还是希望各位理性选车，不要一棒子打死某种结构。

悬挂紧凑型思域