FIA 与ACO在勒芒正赛开赛前，共同发表了WEC与勒芒24小时耐力赛在2020赛季取代现有LMP1的全新顶级组别赛车规格框架。新组别赛车将于WEC2020/2021赛季正式登场，那意味着这批全新顶级赛车将在2021年的勒芒中同场厮杀！

就在这个全新顶级组别规格发布会之后，丰田就同场展示了年初於东京改装车展中首发的 概念车，这款搭载了来自TS050动力心脏的顶级超跑，引擎热效率高达50%，最大功率超过1,000马力，而且已落实会量产民用型号！

丰田章男的野心昭然若揭！2018/2019WEC超级赛季包含了两届勒芒，丰田厂队明年在勒芒要再下一城已在意料之中，2020赛季的勒芒不管是沿用现时的LMP1或是启用全新组别，丰田手里都掌握着技术最成熟的混合动力系统，

勒芒三连冠！永久保留勒芒的大奖杯！这才是丰田章男的终极梦想！

觊觎勒芒王座的可不止丰田一个！原来法拉利也一直秘而不宣地备战2021勒芒！这款来自跃马的全新赛车近日被英国媒体曝光！据悉法拉利这款不知名的全新赛车，搭载改良自2014年跃马F1赛车的V6Hybrid混动引擎，引擎排量及最高转速未知是否进行过重新设定；传动部分预计会采用源自F1技术的变速箱。

车头部分的气流路径与488Pista相若，车顶有独立进气导风口；车身侧面的导风口被移到车身的前中部，似乎要兼顾电池部分的散热，车身背部的散热孔面积无比巨大。她的轴距比FXXK要稍微长一些，前后轮尺寸不一，车尾还设置了超巨型的尾翼。

丰田恶斗法拉利，值得期待！一众富豪们尽可放心，法拉利是一定会推出这款赛车的街车版，而且叫价绝不会比FXX便宜！

除了丰田和法拉利，还有哪些主机厂会加入2021的勒芒战团呢？由香港人控股的Apollo日前宣布与德国著名的赛车工程公司HWA合作，旗下最新款HypercarApolloIE将交由HWA进行彻底调校。

HWA是何方神圣？HWA由AMG其中一位创始人Hans-WernerAufrecht於1967年成立，奔驰参战勒芒的两款经典赛车CLK-GTR与CLR皆出自HWA之手。2000年HWA更成为奔驰DTM厂队的管理运营方。

对经验丰富的HWA而言，要打造一台ApolloIE赛车有难度么？

相信迈凯伦与阿斯顿马丁也会积极考虑将旗下的狠角色P1GTR(甚至BP23)及女武神引入WEC参赛！保时捷又会不会忍不住杀个回马枪呢？好期待啊！

BTW：Pagani与Koenigsegg会否参赛？勒芒24小时对可靠性稳定性的要求极度苛刻，小众Hypercar制造商要没有强而有力的专业赛车工程公司做强大后盾，敢跨进勒芒这个门槛可能性不大。

以下为FIAWEC2021至2025顶级组别的技术要点

新组别的名称还没有最终定案，备选名分别由SuperSportscar、GTPrototype、LeMansSupercars、LeMansHypercars，或沿用现时的LMP1，最终将通过车迷投票的方式决定。

在技术部分，新赛车采用混合动力引擎方案：前轮必须安装KERS系统，前轴功率输出限制在200kW(272马力)，驱动形式必须是四驱。内燃机部分没有限制，车队可以使用各种方案，没有限制进气方式、汽缸数量及汽缸排列形式，涡轮增压或自然吸气都被允许，目标功率在520kW(707马力)左右。FIA和ACO将通过技术手段维持竞争公平性，包括限制燃油流速等。

毕竟是WEC和勒芒的最高组别赛车，性能上必须与现有的LMP1-H看齐——FIA给新赛车在萨特赛道(勒芒)设定的目标圈速为3分20秒，而这是在限制燃油使用的情况下。2017年勒芒24小时排位赛中的杆位成绩是3分14秒791。

成本是这次规则修改的重中之重，FIA和ACO希望未来一支最高组别参赛车队的开销是现时LMP1-H组厂队的1/4，目前丰田WEC厂队一年的开销约为2.5亿欧元。

新组别赛车的座舱将比目前的LMP1来得大，每辆赛车必须有两个座椅，需拥有更大面积的挡风玻璃，车身造型没有设计限制，可与民用超跑保持更为密切的关联性。

根据之前的报道，迈凯伦、丰田、阿斯顿·马丁和福特都参与了新规的讨论。FIA和ACO希望，未来可以通过更低的车队预算来保持参赛队伍长远的稳定性。