就在一汽丰田奕泽上市的后一天，广汽丰田 C-HR 也紧接着投入到市场。姊妹车型，上市的时间如此接近，不免让人对俩车未来在市场的表现更加充满期待。不得不说，在这个竟争如此激烈的汽车时代，C-HR 不仅要和同级车型缤智、XR-V 相比，还要和师出同门的奕泽分个高低。在车型的选择上，CH-R 无疑是更为丰富的，提供 10 款车型可选，价格区间为 14.48-17.98 万元。

▲凯美瑞引路，广汽丰田更有信心

谈及 TNGA 架构，我们估计首先想到的就是第八代凯美瑞。可以说，凯美瑞已经是一款经典得不能经典的轿车了，丰田推出 TNGA 架构之后，凯美瑞作为该架构的首款国产车型，由此可以看出丰田对这款车所抱有的期望值是有多高。

数据显示，今年 5 月，在整体乘用车市场保持低增长的背景下，广汽丰田产销双超 5 万台，同比大幅增长 50%；第八代凯美瑞销量跃升至中高级轿车第二名。广汽丰田执行副总经理李晖表示：" 当前，我们的生产、销售各部门，都已换挡提速，全力响应市场的强劲需求。2018 年，广汽丰田销量将超过 55 万台，增幅达到 25% 以上。"

据了解，自今年 1 月 6 日上市以来，第八代凯美瑞目前共收到超过 8 万张订单，凯美瑞的热销证明了 TNGA 架构的成功，而 TNGA 也已成为广汽丰田销量增长的核心推动力。

▲姗姗来迟，C-HR 打造理念揭秘

一方面，由于可靠性强、经济性的品牌基因，丰田的产品广受全球顾客欢迎，在 170 多个国家销售，目前顾客的保有量超过了 9,900 万人。数据显示，在刚刚过去的 2017 财年，丰田集团合计销量达到 1038 万台，同时，丰田在全球约 30 个国家拥有近 70 条生产线。

而另一方面，SUV 虽然成为中国汽车市场的一股新生力量，但明显可以看到，近期 SUV 市场增速放缓，特别是小型 SUV，去年出现了负增长，产品普遍同质化。一个客观的事实是，广汽丰田此时此刻推出 C-HR，来得有点晚了，所以即便有着丰田光环笼罩，C-HR 也必须避免和其它竞品出现同质化。

在外观上，C-HR 采用了炫酷的设计，这一点是和以往走保守路线的丰田风格极为不同的。值得注意的是，C-HR 最大限度继承了概念车的元素，所以，爆表的颜值成为其吸引众人目光的一大因素。不过，过于关注颜值实乃同质化的主因，李晖认为 C-HR 需要跳出单纯的 " 颜值 " 崇拜，而回归内心。

在 " 内心 " 的塑造上，C-HR 依托于更高级别的 C 平台开发，采用全球最先进的 TNGA 2.0 升动力，以及源于中高级车的精良装备，是一款上过赛道的高性能 SUV。

此外，李晖还表示，C-HR 还要跳出 " 有形产品 " 的浅层竞争。中国市场发展到今天，单靠车型产品本身，获得成功的机会已经减少，以体系能力支撑的全方位价值体验，才能赢得顾客的充分认可和信赖。在这方面，广汽丰田连续三年全部生产线获得 " 零缺陷率 " 评价，值得一提的是，这在丰田海外事业体中，只有广汽丰田做到了。

▲结语

当然，姗姗来迟的 C-HR，难免会被我们拿来与其它竞品作对比。简单分析可以发现，和缤智、XR-V 等主流小型 SUV 相比，C-HR 配置非常优秀，比如全系标配 10 个 SRS 空气囊，除入门级外均配备 TSS 智行安全系统，以及搭载 2.0L 排量发动机、多连杆独立悬架，等等等等，皆是竞品望尘莫及的。至于实际驾驶和乘坐体验如何，便需要各位前去 4S 店亲身感受了，不管怎么说，作为 TNGA 架构下的首款 SUV，不接触一番，实在可惜。