在上世纪八十年代，中国就已经有了最早的旅行车——桑塔纳旅行版，只是那时的国人对汽车的概念范畴较为狭窄，讲究“有头有尾”，因此桑旅的销量一度惨淡到厂家要以“搭售”的方式逼迫经销商拿车，由此可见当年旅行车在中国的处境。 旅行车在国内根据音译（Wagon）俗称“瓦罐”，最早诞生于美国，因其空间巨大拥有较好的装载能力，常用于在火车站接送客人和托运行李，不过受限于复杂的路况旅行车始终没有在美国流行起来。

直至二战后欧洲的道路系统逐步完善，而欧洲地貌又山路众多时常雨雪叠加，如果都开重心较高的SUV相信会带来人口骤减的风险，急需用到一款既能满足家用大空间又能拥有较好操控性能的代步工具，至此旅行车借助自身优势在欧洲大陆大放异彩，倒有“东方不亮西方亮”的意思。反观国内，旅行车虽然一向不讨国人喜欢却也未缺席中国市场，早年间除了桑旅，常见车型还有1991年推出的HMC6470，这是一款基于马自达929 Station Wagon平台研发的车型，其最大特点是采用前置后驱的布局，这在旅行车里实属罕见，该车后期搭载一台由锦阳组装的2.0升国产丰田4Y电喷发动机，最大可输出95匹马力最大扭矩178N·M/3200rpm，最高车速可达165公里每小时，与桑旅一样，该车外形线条平直硬朗，像刚出窑的砖块，极具时代烙印，即使以今天的目光审视也依旧经典。

除了HMC6470，早年间销量较好的还有别克凯越旅行版，该车于2005年底推出，分别搭载1.6升和1.8升两款发动机，匹配5mt和4at变速器，其中1.8升车型最大马力120匹，最大扭矩158N·M，是基于赛欧SRV平台研发而来的车型，而赛欧则是一款早期在韩国大宇旗下由意大利著名设计师乔治亚罗设计的一款旅行车，大宇破产后由通用别克发布上市，该车于2005年3月换上雪佛兰标志成为雪佛兰旗下一员，所以严格意义上来讲，别克凯越是一台具有韩国车血统的美国旅行车。

除了上述车型外国内还发售过菲亚特周末风、马自达六旅行版、标致307sw/308sw和沃尔沃的v系列。

其中不缺乏一些小众如R36和斯巴鲁翼豹等，由此可见，旅行车作为一个单独的车系始终游离在主流圈的边缘，成为极少部分人购车的选择，所幸在经过三十年的发展和国人消费理念转变的今天，旅行车正逐步被市场接受，这其中最令人瞩目的当属大众蔚领，凭借过硬的品牌口碑和低廉的价格，据易车网统计在2017年11月上市刚满一周年之际，蔚领销量便已突破5.4万辆，超过同期所有竞品车型，并在2018年开年的头两个月新车销售分别为4154辆和3703辆，同比增长81.3%。

这还仅仅只是单一车型在国内创下的成绩，要知道，在2016年1—6月份中旅行车仅卖了5776辆，这或许预示着中国旅行车春天的来临，仿佛一颗深水炸弹，让打得火热的轿车和SUV市场多了一个搅局者，在低端车领域宝俊率先出手，推出5万级别的310w，该车号称国内最便宜瓦罐，分别搭载1.2升和1.5升两个版本发动机，技术源于上汽通用五菱，可靠性极佳。并全系提供五座版本，虽然该车在车身结构上划分为旅行版，但更偏向于类似杰德这样的家用跨界车型，犹如一台小型MPV或缩小版的宝骏730。

别克和斯柯达也不甘人后相续推出各自旗下产品，斯柯达在原先明锐三厢版的基础上引进两厢版，同等车型售价提高5000元，分别多了前排侧气帘、后排杯架、车载行李架等。并延用一台大众EA211发动机，所以归根结底这就是一台大众，性价比自然不低，然而该车却有一明显败笔，那便是采用分隔式大灯，这仿佛是在现代研发的车上装化油器，所以导致其销量大跌的原因除了双离合变速器大灯设计师必然也功不可没。

较于明锐，别克英朗的衍生品阅朗在外形上则显得更加时尚，该车分别搭载1.0t和1.3t两款三缸发动机，除了后期用车可能会出现的抖动问题外，没有过多值得阐述的地方，而阅朗的发动机调教都较为强劲，分别达到了125匹和163匹，其中1.3t车型最高车速195公里每小时，最大扭矩230N·M，账面数据完美，应付日常家用绰绰有余。

除了中、低端车企，高端车企在旅行车方面也颇具建树，国内首推奥迪和沃尔沃两家，奥迪早在2016年推出RS6高性能版本便名声大噪，在业内近乎封神般的存在。而今年的北京车展上再次推出RS4 Avant，预售价高达91万，该车搭载一台2.9t双涡轮增压v6发动机，最大马力450匹，最大扭矩600N·M，拥有媲美超跑的百公里4.1秒加速时间，仅和RS6存在0.2秒的微弱落差。

然而因为其高昂的售价注定了该车不会像方便面那般流行开来，所以更多消费者只能将目光转向A4和A6旅行版上，不幸的是这两款又都同为进口车，终端售价会比对等配置的国产三厢版贵6—7万，性价比无从说起，并且同样的问题也出在沃尔沃身上，这一来自北欧的车企乃旅行车界大拿，目前国内在售的旅行版分别为v40v60和v90，售价区间涵盖30—64万，其销量可想而知。

这就如同之前在中国的旅行车陷入的死循环，即“卖不好不引入生产线，因为不引入生产线所以卖得贵，因为贵所以卖得不好。”不过随着近年来中国瓦罐情节逐步升温，宝马2系旅行版和奥迪a3两厢已经率先进行国产，大众也有意在国内生产其旗下全新豪华轿车Arteon的猎装版，国产方面上汽荣威和天津一汽也分别推出Ei5和CX65两款尺寸相仿的跨界车用于冲击旅行车市场。

相信随着销量的攀升和强有力市场的推动下，高端车企也必将在国内组装旗下旅行版车型以降低售价提高存活率，更好地迎接续SUV后中国汽车市场的另一爆发点。