要说厂家自己把车玩死，国内奇瑞算一个，一个平台给多款车使用，自己的车还没和别人竞争，自己倒是内斗死了，而合资的现代也是一个活生生的例子，索纳塔曾经算的上是辉煌一时，市场可与大众争锋，只是后来名图的出现，硬是抢了索纳塔的风头，现在的索纳塔也算是垂死挣扎的主，而今天咱们介绍的这辆车也算是一个憋屈的主，实力可与迈腾针锋相对，却活生生让自家厂家玩死。

马自达睿翼的造型和上代相比，变化是显而易见的。厂方对睿翼外形设计提出的目标是“十年不过时”，这个目标是否达成，也许要到七八年后才能知道；但是睿翼比上代马6更精致、更有档次，则是肯定的。最憋屈B级车！品质堪比本田，但活活被厂家自己玩死。

实际观感，睿翼让笔者印象最深刻的是它的车头部分，整个车头显得很大、很有档次和力量感，车身和尾部相对收敛一些，整部车的形象精华无疑就在车头上。最憋屈B级车！品质堪比本田，但活活被厂家自己玩死。

睿翼的车厢设计风格变化没有外形来得大，整体平直的横向造型、整洁的方形中控台，基本维持了上代的格局。车厢细节不乏潮流元素，仪表盘灯光在马自达传统的红色基础上加入了荧光蓝色，增加了对比的科幻感；中控台按钮细密整洁，初时使用要辨认一阵子，但其上的多数功能都可通过方向盘来控制。

后排空间是睿翼的弱项，这一点我之前看静态展车时已经感觉到，这回通过长时间坐在后排，证实了这一结论。当前排坐两个175cm高的人时，后排腿部空间只是够用，达不到宽松可供舒展的程度。舒展的感觉，八代雅阁就做到了。

新一代马自达睿翼的发动机排量从2.3L扩大到2.5L，依然为直列四缸DOHC结构。发动机包含了马自达的众多先进技术，但光看数据，新发动机的功率仅比上代仅提高了2KW，这正是让一汽马自达感到“紧张”的地方——表面上看它进步不大，但实际可不是这么回事。