导读
5 月车市,发生了新的变化。当 SUV 销量增幅开始落后于轿车时,正预示着,汽车市场进入了新常态。SUV 蛮荒增长的红利消失,越来越考验着,厂商对于新形势的应变能力以及在产品变阵上的综合实力。
12.6%>7.4%
理论上,从 5 月起,汽车市场开始进入销售淡季。在行业内,大多数人认为,2018 年汽车市场将会步入微增长阶段。我们以乘联会公布的批发销量计,前 5 个月,国内市场狭义乘用车销量同比增长 6.2%,略高于预期。
判断为 " 微增长 ",既因为汽车市场年销量已经到达高位,也因为历年来拉动销量增长的 SUV 增速开始放缓。5 月销量可以 " 高于预期 ",主要因为轿车市场焕发生机,同时,新能源车销量急剧增长,在一定程度上,扮演了新的推动力。
仍以 5 月批发销量为依据,轿车销量同比增幅已经冲击到两位数(12.6%),SUV 同比增长了 7.4%。时隔多年后,轿车销量同比增长幅度终于超过了 SUV。
正如引言所分析的那样,车市进入了新常态。虽然说 SUV 市场仍然贡献着可观的绝对增量,但再不是 " 投入任何一款 SUV,都可以收割一批销量红利 " 的莽荒期。产品需要精耕细作,需要挖空心思,满足消费者愈发苛刻的要求。厂商也需要迅速变阵,押赌 SUV 的做法风险增大,均衡发展才不易被边缘化。
厂商销量 TOP 4 与 TOP 10
我们常常也会关注厂商销量前十榜单。以 5 月批发销量为准,前三强仍然是上汽大众、上汽通用和一汽 - 大众。其中,上汽大众 " 一枝独秀 ",销量突破 17 万辆,上汽通用和一汽 - 大众达到了 15 万辆的水平线。第一阵营的铁桶阵仍然相当牢靠。
紧随其后的 TOP 4 是吉利汽车,5 月销量为 12.3 万辆,同比增长 61%,有实力向 " 第一阵营 " 发起冲击。相比之下,同为自主品牌,上汽通用五菱滑落到第 5 名,长城汽车也在前十榜单的尾部徘徊,长安甚至跌出了 TOP 10。
总结来看,吉利汽车销量得以快速增长,仍然在于 " 均衡 " 二字。轿车和 SUV" 双管齐下 ",下半年也有 MPV 要上市。而且,在售车型中,销量分配也比较合理,支点众多,5 月 " 破万 " 车型共 7 款,轿车 3 款,SUV 有 4 款。
另一个要提的是上汽乘用车,5 月销量再度进入 TOP 10。虽然目前处于第 10 名 " 守门员 " 的位置,但是近几个月的表现均较为亮眼。1-5 月累计销量达到 30.27 万辆,同比增长 51.7%,接下来仍有名次往前冲的潜力。
上汽乘用车有荣威和名爵两大品牌,旗下车型均逐渐打开销量。荣威 RX5 是 " 领头羊 ",包含新能源版本在内,前 5 个月平均销量超过 2 万辆,紧随其后的,名爵 ZS 也有 8 千余辆的销量贡献。轿车板块同样在发力,荣威 i6 和名爵 6 都可以达到 8000 辆左右的水平。由此看出,上汽乘用车作为 " 后起之秀 ",两脚走路的策略很成功。
此外,我们不能忽略一个事实。上汽乘用车背靠上海这一体量庞大、购买力高、对荣威名爵认可度足够,同时新能源政策特点相当鲜明的区域市场,有了大秀拳脚的舞台。5 月,上汽乘用车新能源产品合计销量超过 1 万辆,对销量整体拉动极为显著。
欲乘风而起,外部条件是 " 风 ",但能否 " 乘而起 ",品牌内部实力仍然是关键。
朗逸批发销量 40570 辆
5 月,哪款车卖得最多?答案已经出炉。朗逸批发销量为 40570 辆,居轿车榜单第一,同时也是全车型销量第一。排在第 2 位的日产轩逸批发销量为 39363 辆,差距并不大。正因为朗逸和轩逸的销量贡献,所以在厂商销量前十榜单中,上汽大众可以凭借 17 万辆的高销量居于第一位,东风日产(不计启辰)保持为第 6 位。
值得关注的是,朗逸换代了,新一代朗逸将与老款同堂销售,在高基数下,销量增长仍然可观。朗逸 Plus 的说法仍然存在,这个名字很讨巧,会让消费者觉得,官售不过多了几千块,但好像全方位得到了提升。
新能源车销 9.2 万,增 1.4 倍
再来看一组数据,据乘联会公布,5 月新能源车销售 9.2 万辆,环比增长 30%,同比增长 1.4 倍,且纯电和插混表现均较强。
相对于月销量近 200 万辆的车市大盘而言,新能源车销 9.2 万辆仍然是很小的基数。即使增长 1.4 倍,也很难说,对车市产生了多么巨大的影响。但不可忽视的是,随着越来越多的车企重视新能源,更成熟的产品陆续推向市场,这股能量会逐渐被放大。
新补贴政策出炉之后,入门级 A00 电动车面临补贴大幅降低的压力,新能源走势开始从面对补贴向面对市场发生转变。车型更大,续航里程更长,级别趋于高端化,趋势仍然是向好的。
只是,政策补贴的影响虽然在减弱,但仍没有 " 彻底断奶 "。国内乘用车整体走向为年初高,随后下行到淡季,之后在第三季度迎来高峰,是典型的 " 凹字形 "。但新能源车却是顽强的月度环比向上趋势,只有在政策信号明确之后,销量才会放开跑。目前仍无法真正做到面向市场。
结语
我们从 4 个角度对 5 月车市进行了简单分析,轿车增速超越 SUV,车企销量 TOP 10 名次生变,销量最高车型桂冠竞争激烈,新能源车逐渐转为市场导向。诸上,皆为 5 月车市新常态。当外部环境发生变化时,车企也需要有敏锐的眼光跟上潮流了。之后几个月的淡季争夺战,对车企的考验只会更为严峻。
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