能够“解放人”的L3级或更高的自动驾驶什么时候会大量普及？无论是传统整车企业，还是新造车企业，都将时间节点锁定为2020年前后。谁在实干？谁在吹牛？只有实地体验，才能得到初步的答案。

根据规划，长安汽车L4级别的自动驾驶系统预计于2020年量产并推向市场，但从纯技术层面，长安已经完全做好了储备。前不久，长安汽车在其研究院的园区内，让本报记者实实在在地体验了一把“无人驾驶”。

这一次体验的里程并不长，总共就1公里左右。但在短短1公里中，设置有日常驾车能够遇到的绝大多数情形，包括远程召唤、自动泊车、自动驶离、行人避让、跟车行驶、红绿灯车速引导及识别、车辆换道和超车等。之所以是体验，而非试驾，是因为记者全程没有摸过方向，全部是靠车辆自主引导前行。记者站在车外，打开手机，输入目的地，一辆自动驾驶车辆便自动行驶到跟前。上车之后，司机并不需要自己操作，只需要作为监督者，监测系统能否顺畅、自动地跑完全程。最大亮点发生在跟随的前车突然靠边停车之后，车辆在判断对方不是因为堵车而停车之后，开启转向灯，自主换道，并实现超车。体验下来，记者最直接的感受就是，长安汽车的这一套L4级别比市面上所有的L2级别都要“智能”(包括长安汽车自己的L2级)。试驾之前，我一直对2020年实现L4级别的自动驾驶存有怀疑。长安汽车从2013年就开始进行自动驾驶的研发，并坚持正向开发。可能大伙不知道，在自动驾驶测试上，截至目前，长安汽车是国内唯一一个获得中国和美国测试牌照的中国品牌。在实验室环节，长安汽车已经将硬件和软件的平台扩充至L4级。换言之，在技术上，已经不存在难以攻克的难点与盲区。然而，技术是需要不断积累和反复验证的，在可以预见的将来，汽车的第一属性仍旧是交通工具。任何被应用在汽车上的黑科技，都需要进行各种匹配测试，解决安全性和可靠性之后，才能讨论其他，自动驾驶也不例外。

在自动驾驶领域，长安汽车冲在前头，但其“工程师文化”与生俱来的低调与腼腆，让他们不好意思喊出“颠覆”、“重新定义”和“改变格局”这样的狠话，尽管目前长安正在做这些事情。在更为关键的生产制造成本上，虽然长安汽车并没有透露，搭载这套L4级自动驾驶系统的车型会比普通车型高多少，有一点可以肯定，长安汽车不希望自动驾驶车型成为噱头车型，而是希望消费者真正能够买得起。即将搭载L2自动驾驶的CS55售价仍旧在10万元左右，以此类推，长安汽车将来推出的L4级别自动驾驶车型同样会很接地气。只有普通消费者买得起自动驾驶车型，才能称之为“优秀”或者“卓越”，反之则是耍流氓。