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全新的凯越沉寂两年后最近传出要重出江湖，而两年前的老凯越为什么是一代经典车型呢？生产周期13年，累计销量高达268万辆，这些都是凯越的辉煌过往。在2016年8月8日最后一辆凯越驶下生产线，宣告正式停产。

现在路上仍然还有很多凯越穿梭在车流当中，在2016年的最后一批车当中刘先生搭上了末班车，在湖南株洲花生好车门店入手了一台家用级车型别克凯越。

作为家用级轿车当年除了风靡全国的轩逸，当然就数凯越了。现实生活中刘先生是一名国企的工人，随着生活水平越来越好，朋友们都自己的车开，自己却还是骑着电动车风里来雨里去。作为人生的第一台车，选择凯越之前刘先生也挑花了眼，当时在这个价位的车也有不少，本田的锋范，日产的轩逸，大众的捷达等等，但对这些车毫无感觉。

除了中庸的外观喜欢之外，一直从事机械类工作的刘先生是比较懂车的，在对比了其他同级别的配置后，发现凯越竟然采用的是前后独立悬架，四轮碟刹，6AT手自一体变速箱等等，当即决定就凯越了。

提车后开启了“凯越人生”的刘先生，告别了穿雨衣骑电动的生活，有了更多的时间陪家人，载着家人逢年过节窜亲戚都方便很多。两年的使用中凯越的表现并没有让赵先生后悔，不断夸赞车子质量很棒，两年以来没有掉链子，除了换过雨刷器胶条和补过几次轮胎，一直勤勤恳恳载着家人顺顺利利到达目的地。

日常行驶时凯越的油耗表现也不错，因为上下班代步比较多，出门不远就是环路表显6.7个油，实际上高速的话平均5-6个油左右，赵先生说当时没选日系轩逸还有一方面因素就是因为是美系车型，觉得皮实一些，自己对油耗比轩逸高的情况也早有预料，毕竟车重一些。

说起对凯越不满意的地方，就是凯越自动挡的没有天窗，除非当时买更高配置的。另一方面就是跑高速的时候风噪比较大，需要把音响调到很高，可能经常在嘈杂的环境工作，所以对噪声比较敏感，低速60-80km/h还是很好的。最后，赵先生也表示毕竟是A级车型，不能拿B级的要求来对待。

总结：凯越的很多车主都是80后的前辈，他们在购车时更多的是侧重家用，选择一款务实省心的车型是他们大多数人的选择。

事实上生活中车无完车，没有一款车型可以文武双全，样样精通，只是在人生某一个阶段，你恰好需要它的时候，刚好合适而已。