关于法拉利，大家能想到的什么，意大利的浪漫？那一抹红色?还是动听的声浪？ 而我把这一切归结为两个字：超跑。

那今天就来看看这台地地道道的超跑究竟配不配得上超跑的称号。

很有幸可以在这个年纪体验到488，见到真车的第一瞬间其实还是有些小激动的，但是还是要矜持，不能跟个没见过世面的一样。但是作为有生之年系列，心里还是嗡嗡作响的。整车的外观可以说很超跑，标准的撩妹外观，和大哥F12和812不同，中置后驱独有的造型，扁扁的鼻子，翘起的屁股。因为没有尾翼，整车的造型很流畅，没有拖泥带水，也没有很突兀很战斗，一切是这么的和谐，就像一台法拉利，不用什么形容词，就是很法拉利。

作为继F40后首台搭载涡轮增压发动机的中置后驱法拉利来说，动力部分自然是我关注的重点，当然，这个动力可比飞度大多了，对我来说肯定是绰绰有余，但是对于法拉利来说呢。答案自然是足够了，相对于458的570马力 540牛米的数据来看，488拥有的670马力和760牛米无疑是一个逆天的数据了。如果大家对数据有些模糊的话，我这么说，大牛LP700也就只有700马力和690牛米的扭矩啊。虽然涡轮增压发动机的扭矩不能和自然吸气的相提并论，峰值扭矩出现在3000转，而不再是6000转。发力更早代表着在路上时刻可以保持在战斗状态，如果边上是个自信的高尔夫R，那就可以让他看不见尾灯了。

当然，涡轮加持是有代价的，就是红线的转速从9000变为了8000，转速下降1000，声浪损失一半。这一次488的声浪确实不算是很良心了，不是说它不够响，不够好听了，只是不够法拉利了，在没有自吸那种诱使你深踩油门的欲望了。但是对于这一台快车来说，声浪损失一点又如何呢，这可是法拉利啊。

关于内饰，我只能说是足够的赛车，座椅和内饰缝线都体现着意大利人做皮子的工艺，那可以说是相当的顺滑紧致，整体质感可以算是超跑里面豪华的了，至少来说，还是有给你放手机的地方的，不至于像大牛一样，上车手机只能放在两腿之间。或者喊副驾驶的小姐姐帮忙拿着。

关于行驶质感呢，大家可以想象一下，一个贴着地面的宝马7系，那种处处紧绷的感觉不会让你觉得很刺激，反而会让你觉得很放心，方向盘没有使用电子助力，低速还是比较重的，但是跑起来之后稳定性还是没得说，就好像是997的911，那种联动感很棒，指哪打哪，方向从左到右只有1.9圈，转向比来说还是比较合适的，不会让你觉得方向特别大，发虚。但是第一次开这个车的朋友还是要适应一下，因为不管是方向还是踏板都太灵敏了。

再说到舒适性，不论是坐还是开，你都不会认为这是台硬邦邦的超跑，即使你使用了Race模式，它依然不会把你在运动座椅里甩来甩去。当然，当你深踩油门，还是会把你死死按在座椅上的，所以各位小姐姐，如果你的男朋友开着488来接你，我建议你还是系好安全带，注意安全。

说了这么多，各位肯定对价格很感兴趣，但是因为各种原因，我也不方便问车价，但是法拉利很贴心的把所有的选配项目做了一块铭牌，放在了前备箱里，告诉你这台车选装了什么，所以每一台488都是独一无二的。

我经常说，我会把车当做女人来看待，488像什么呢。就像是明星一样，人人都喜欢，但是能得到的人确实少之又少。但是这不妨碍我们喜欢啊，就好像是自己喜欢的偶像，我不一定要拥有，不一定要一起过日子，也许，一次简单的相遇就足够铭记一生。

就是这么一台让所有男人为之倾尽芳心的大众情人，她是我们眼中的紫霞仙子，当我们想要拥有她时，我们就要变成有钱人，但是在这条奋斗的路上，很可能我们就会忘了她。但是希望每一个热爱汽车的人，都可以拥有属于自己的Dream Car。即使是把它作为墙纸贴在墙壁上，也会回味起，我曾经爱过。