作为北京车展上仅有的五家展出量产车的新势力汽车威马来说，旗下新车威马EX5一经亮相便得到了业界极大的关注，作为一款标准意义上的”价格屠夫“，威马EX5出行合作版补贴后不足10万元的起售价格，在为激战正酣的新能源汽车市场投下一枚重磅“炸弹”的同时，获得了众多“粉丝”。各行各业也如临大敌，开始紧锣密鼓的加快对新能源汽车的研发。

然而时隔不久，威马汽车却陷入了一个又一个怪圈，不仅新车迟迟不肯上市交货，更是发生了电池自燃风波和用户退订门事件。本来车市君对这家有互联网大佬撑腰的新势力企业抱有极大期望，没想到一个不注意它就被舆论推到了风口浪尖，最近的日子似乎不那么好过。

一切都要从谷神电池说起

日前，有媒体报道，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，由于火势过猛，该车被烧得只剩下空架子。因为这款车所用电池是由谷神能源提供的，由此导致威马EX5也饱受质疑。

不少车友纷纷猜测说：“充电方式的可能性比较大，从现场图片来看，停车场周围并没有充电桩设施，因此可以判断事故车大概率采用“飞线”应急充电方式。当然，也不能排除产品设计问题和电池质量的问题。”

事实上，绝大部分消费者只知道威马EX5的供应商是宁德时代，对浙江谷神能源并不知情，这让对威马EX5满怀期待的意向车主颇有不满。

针对事故本身，不仅野马没有公布自燃事故的原因，威马汽车也是态度暧昧。威马汽车副总裁陆斌曾通过微博公开表示：“采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户。”这句话的另一方面解读则是：交付给B端用户的产品将采用谷神电池——即9.9万元的出行合作版。

车市君觉得很有意思的是，难道交付给B端用于共享出行的产品，最终不也是C端用户在使用吗？

6月8日，威马汽车迫于压力，官方对此首度回应了“电池自燃门”的质疑，来自威马汽车的这封回应分享信中，反复强调了他们的电池技术处于领先水平。“威马汽车在电池包和集成系统应用方面处于领先技术水平，且已经通过电池包16项安全测试，是国内首个完成整套三电总成综合耐久测试标准的公司，所有的指标达并超过行业标准。”

尽管如此，一直以来，威马汽车都饱受质疑，先是上市发布会上介绍的最高续航里程为500公里，但PPT的介绍文字却变成了450公里，之后在新车上市发布会上威马并未公布其动力电池容量、能量密度、电池电芯等具体参数，只是确认采用三元锂电池，这都不免令不少人有些困惑。

三成意向客户退订

有媒体撰文称，受谷神电池的负面影响，威马首款车型EX5已有将近三成的意向用户退订。

多位预订了EX5的车主对媒体表示，已经提交了退订申请。“事件发生后就退了，感觉威马质量不太靠谱。”日前刚退订的车主刘先生说。

甚至还有车主诉苦，“退订一周了，钱也没回来。”

对此，6月14日，威马汽车一位公关部负责人在接受媒体采访时表示，网传威马汽车退单率达30%的消息纯属谣言。目前整体退单率为10%，其中4.19%的用户因为提车时间久，1.6%目前没有购车意向，1.2%因为没有公布配置，3%的退订用户没有提供退订原因。

事实上除了对电池安全性表示担心之外，或许正如这位公关部负责人展示的数据那样，消费者对威马汽车能否在今年9月底如期实现量产车交付还是存在严重疑虑的。

因为消费者最最最关心的是车型参数配置，不知为何威马汽车始终闭口不谈，过去了两个月，关于EX5的新车信息仍然停滞在当初的发布会，信息不对称正在消耗用户的信任。

此前，威马汽车创始人沈晖如是说：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”

对于国内那些走在前列的造车新势力而言，旗下首款量产车的规模化生产以及大批量化交付是他们当下正在面临的最大挑战，包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等都面临着这个难题。

沈晖表示，威马汽车明年最大的问题是能不能跑量，新能源行业全世界、全中国很热闹的情况下没有普及者，普及者是大面积一个产品做到3万、5万，可以大面积的推出市场。这是我们另外一个坎儿。我觉得我们现在就是努力把这两个坎儿熬过去，然后我们就能生存发展。

华为造车根本就是个伪命题

威马汽车在北京车展之前的宣传口径上基本是与华为绑定在一起的，目的很简单，想借互联网大佬给自己背书。

然而大部分吃瓜群众可能不知道，华为造车的噱头全部都是由威马汽车释放出来的，实际上跟华为没什么关系。

早在4月8日，华为就发布声明否认了入股威马的传闻。在声明中华为称，经了解，这是华为上海代表处企业业务部与威马汽车有限公司自2016年签署合作协议，致力于在企业信息化和车联网技术方面的合作，并不涉及威马汽车的制造，也没有对任何汽车制造商进行投资，“华为没有进入汽车制造业，也没有推出华为品牌汽车的计划。”

华为副董事长郭平曾也曾在多个公开场合表示：“华为是不会进入汽车制造业的。”

然而，当汽车行业互联网化之后，汽车的互联网硬件以及基础芯片都有华为有关，所以华为不可能不参与进来。华为的目的，是利用自身在ICT与车联网等行业数字化转型领域优势，与汽车产业上下游实现广泛合作。

4月12日，威马汽车表示，此前关于“华为入股威马”的报道不属实，华为技术有限公司及其关联企业并未以任何形式投资或入股威马汽车。威马汽车当前专注于产品的规模化和科技的量产化，通过整合全球先进技术为中国大众消费者服务。威马汽车和华为没有在整车的研发和生产制造等环节进行合作。

看来所谓的华为造车，华为与威马的投资关系，不过是某些企业在蹭热度的行为，这波狗粮看来是白吃了。

直播车市：

威马的竞争对手并不仅限于蔚来、小鹏的互联网企业，更大的对手是广汽、上汽、吉利、比亚迪等传统车企，所以说威马面对的压力是全方位的，初创公司首先要做的事情是存活下去，9月30号前正式交车一定要说到做到，消费者如今已经是惊弓之鸟，交车的第一炮若打不响，对企业未来的发展影响很大。

好在我们看到威马汽车首个区域总部已经在北京正式成立，随后，威马汽车北京王府井东方新天地体验中心也将在首批产品交付前开业，而上海体验中心也即将开业。据说以此为起点，威马要打造一个全新的4S体系。

希望威马汽车能度过难关，日后给消费者送上一份满意的答卷。