你可能毕生都想要一台GT-R，但这或许得让你省吃俭用好几年。想着还有一家人要养，还有N年的房贷要还，花100多万买一个如此晃眼的车实在于心不忍。GTR版本算是它们的低功率版，因为两次石油危机才诞生了GTR。

Skyline组建之前是日本大名鼎鼎臭名昭著的零式自杀式轰炸机军工厂，被日产收留后才得以存活至今，它们的造车理念与一般日企不同，它们追逐的造车理念是：性能！性能！还是TMD性能！

在过去的12年里，铃木雨燕在全球范围内积累了超过530万的销量，但是这期间中国市场贡献的销量只有32.8万辆，只占了一个零头。事实上，铃木雨燕的最大市场，在我们的邻国印度。

不过，全新一代的铃木雨燕进入中国市场是迟早的事情，因为长安铃木已开始实施“1855战略”，即将在2018年之推出5款全新车型、50万辆销量的目标。

为了让手头不宽裕的GTR粉们不失望，同为日本车企的铃木决定不负众望，为大家带来一款廉价版GT-R！所谓廉价版GT-R，可不是在原GT-R车型上进行减配。铃木希望最后的成品依然拥有GT-R般的性能和素质，只是在平台和设计上有所变化。

于是就有了接下来看到的这款微缩版GT-R，一台基于雨燕平台的迷你GT-R。外观造型上，雨燕GT-R高度保持了原版的设计风格。前脸相比原版略显憨态。尤其是前大灯从犀利变成了萌胖。倒梯形的进气格栅也不见了踪影，从前脸看他就是一台普通到不能再普通的小雨燕。

A柱采用了隐藏式设计，车顶弧线相比雨燕大幅度下滑，B柱之后的造型就是完完全全的GT-R了！尾部更是让人热血沸腾。和GT-R一模一样的大尾翼，和GT-R一模一样的四圆灯，和GT-R一模一样的四出排气，甚至还有和GT-R一模一样的日产车标，以及傲娇的GT-R徽章！一台雨燕GT-R缓缓的开过，看着前脸你毫不在意，看到侧面你突然觉得画风突变，而看到屁股你才会想起来原来这是GT-R！这可真是一件奇妙的事情。

至于日本或者其他市场上推出的混动版本，在中国基本没戏。即使是丰田这种深耕混动多年的品牌，在推出卡罗拉和雷凌双擎的时候，也需要慢慢积累市场的认可。总之，要提振铃木在中国市场表现，要实现“1855战略”，全新雨燕一定必须得尽早到来。

Skyline和Prince。Prince公司，成立于1952年，前身是日本的Tachikawa飞机有限公司，是第二次世界大战中日本著名的零式战机的生产商。GTR为何牛逼，这段时间GTR首款警车交付日本保卫厅，二战结束后，当年零式自杀式轰炸机的军机厂skyline天际线面临被美国政府制裁瓦解的危机

日产此时出面，事先收购了它，实则是盘面负值，为的是天际线的那帮工程技术技师！日产收购了Prince公司，GT-R便从这时开启了传奇之路。这帮孙子的命由此被保全，从此，日产多了一个顶级性能制作所，名字依然延续，它就叫：skyline天际线，它的图腾车型就是：日产战神，日本性能之王，GTR！

第一代SkylineGT-R（1969～1972年）

R27的车身棱角分明、造型方正，2.0L直列6缸，160马力，177N·m，前置后驱，5档手动变速箱。创造了50场不败记录，而关于GT-R不败的神话也由此诞生。“战神”GT-R的名头便在日本车坛风光无二，正如当时GT-R车迷说的那样：“Skyline的对手只有Skyline！”。

第2代SkylineGT-R（1972～1973年）垃圾，不值一提

第三代SkylineGTR（1989～1994年）

2.6L直列6缸双涡轮增压型号为RB26DETT，功率达到日本最高协定的280马力，353Nm，5挡手动，四轮驱动。百公里加速4.7秒，极速242km/h，同时1990-1993年间，在JGTC赛事中，GTR创下出战29场，勇夺29冠军的神话。同年的澳门东望洋大赛中，R32秒杀同组的M3和RS500，以领先其他赛车10s以上绝对优势轻松夺冠，并留下了“快到让摄影师的镜头跟不上”的传说！

第四代SkylineGTR（1995～1998年）没意思，垃圾

第五代SkylineGT-R（1999-2002年）

R34依然搭载日产“神机”——直列六缸双涡轮增压发动机（RB26DETT），经过重新调校后，最大功率与扭矩分别达到了332马力与392Nm，匹配6速手动变速箱。这时R34在超级耐久赛的表现更是一骑绝尘，冠军如探囊取物，毫无难度可言，而GT-R已经连续10年赢得超级耐久赛冠军。以至于最终独孤求败的GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款。

第六代GT-R（2007年至今）

2007年，全新日产GT-R（R35）在阔别5年之后归来，R35也完全脱离了Skyline车系，为成一个独立车系，不再是高性能的终极车型，而是变身为一辆纯粹超跑。

R35采用了一台日产专为GT-R开发的3.8LV6双涡轮增压发动机，代号VR38DETT，最大功率480马力，匹配6速双离合自动变速箱，这也是自动变速箱首次出现在贴有“GT-R”标签的日产车型上。而接下来每一次小改款，R35的动力都会小幅提升，从最开始的480马力到现在549马力，并非仅是数字上的提升，百公里加速2.8s，纽北赛道7分21秒，都在继续书写GT-R的传奇。

中国:技术员=手，日本:技术员=人

我请来的是一双手，而为什么却来了一个人。

——亨利独特

无止境的改善来源于对一线聚焦认知达成的共识。

——大研耐一

2013年3月1日

铃木雨燕SportSZ-R特别版车款(SwiftSportSZ-R)正式发售，限量100台。SportSZ-R的动力系统也维持原始架构，采用一台136匹最大马力的1.6升自然吸气引擎，8.7秒可完成100公里加速。

2010年迄今为第三代，正式加入钢炮行列

代号ZC72S、ZD72S

1，2010年第三代Swift正式与大家见面，在第一代车型的基础上车身加长了50mm。整体造型更加圆润、可爱。内饰方面同样进行了升级。

2，动力方面

为了将节能减排的理念灌输车系之中，日本市场用一台1.2L的DOHC引擎替换了之前的1.6L引擎。欧洲市场甚至提供了一台由菲亚特汽车供应的1.3L直列四缸DOHC柴油引擎，在日本92Ps的1.2L引擎以及其他国家使用的95Ps1.4L引擎，均提供了两驱和四驱版本。

2004年巴黎车展上

铃木正式展出了新一代NEWSwift量产车型，并于当年11月正式在日本本土上市。这代车型也就是我们国内满街跑的雨燕，是日本铃木推出的第二代Swift。拥有两驱和四驱、三门五门车型。并且装备了91匹的1.3LM13A和101匹的1.5LM15A两款引擎。

在2005年4月的上海车展

长安铃木新雨燕正式与国内车友见面，售价在8-10万。只不过在初期“国行版”雨燕只有经过羚羊1.3LG13B改进后的一款引擎，后期才推出了“国外技术中国制造”的M15A引擎。雨燕引入国内后，凭借着短小的车身、不错的底盘悬挂以及丰富的改装资源，迅速成为了国内一款热门的改装车型。

2005年推出SwiftSport，1.6L

最让改装车迷喜欢的还是SwiftSport，1.6LDOHC的M16A引擎压缩比达到了11.1:1，高凸、强化气门弹簧、锻造活塞等一些改动让动力提升至125Ps/148N.m

而那套令车迷向往的SwiftSport空力套件、四轮盘刹、Recaro座椅、6速手动让我再次感受到我们的汽车工业急需自我提升，冲出亚洲走向世界。不然我们永远要食嗟来之食？

第二代，2004年9月24日开幕的巴黎车展

代号ZC11S、ZD11S、ZC21S、ZD21S、ZC71S

（2004年–2010年）

1，铃木公司发表全新的第二代Swift，这辆车即为2002年巴黎车展所展出的概念车ConceptS及2003年法兰克福车展所展出之ConceptS2的最终市售版。

身为世界战略车，原厂刻意强调此车具有低价位及高性能的优势。

2003年6月12日

1，原厂推出“Sport”车型，乃以三门车型添加许多运动化配备：重新调校的1.5L直列四缸DOHCM15A型引擎

2，最大马力达115ps/6,400rpm（但是外销版稍微调降至110ps）、扭力峰值14.6kg·m/4,100rpm。

2，动力来源分成两种设定：

1.3L直列四缸DOHCM13A型和1.5L直列四缸DOHCM15A型引擎。后悬吊系统则是首度使用的扭梁式后悬吊系统，采用避震器与簧圈分离加上扭力梁的设计，前悬吊则采用麦花臣支柱式附防倾杆组合。由于强调运动性能，变速箱以五速手排变速箱为标配，但亦少不了四速自排变速箱。

3，悬吊系统

降低车身并更为硬朗，变速箱齿轮比更为绵密，且排气系统重新设定。

4，内装方面

含有Recaro赛车座椅、白色时速表、类碳纤维饰板、金属踏板等，车身涂装限定红、蓝、黄、银、黑等五色。此车款自静止加速至时速100公里耗时8.9秒，极速达每小时185公里。

2003年6月12日

日规版进行小改款，进气坝及轮圈盖更新设计，内装亦随之变化。前一年的“SF”车型取代“SG”，并新增含有电动折叠后视镜、立体声音响系统的顶级“SG-X”车型。此外，日本警察单位（特别是派出所、驻在所）开始大量导入此车款作为巡逻警车之用，理由是停车空间小、省油。

第一代的到来，2000年1月24日

代号：HT51S（2000年–2006年）

1，日本本土发表第一代铃木Swift，外型采取跨界休旅之走向，底盘平台则沿用铃木WagonR+（现改称铃木Solio）相同的平台。

2，动力来源共分成1.3L直列四缸DOHCM13A型引擎（原厂车型代号HT51S）和1.5L直列四缸DOHCM15A型引擎（原厂车型代号HT81S）等二种。日本本地并不供应三门掀背车，外销版则三门、五门皆提供，取名为铃木Ignis。

我想没人不知道这么一台大街小巷都可以看见的A0级小轿车，并且雨燕的更新换代并没有让别人过多的注意到。可能是因为永远都在小改款的缘故吧。其实，就是这么一台非常不起眼的小车也是非常有意思的。

雨燕的故事还没有完结，它仍然会继续进化。在未来我们不知道它会给我们带来什么样的不一样与惊喜。这款一直默默被大众所接受的小型轿车，承担着每一个车主的代步需求，也承载着草根赛车手们对于赛道的梦想。这样一款小车，正是市民需要的好车。