“如果你喜欢赛车运动却没有机会开F1赛车的话，你可以选择阿尔法·罗密欧。”这句话并不是某位名人说的，而是我在体验过阿尔法·罗密欧之后发出的一句感叹。

我没有夸大事实，Giulia四叶草版，百公里加速3.9秒，最高车速307公里/每小时，510马力，600牛米。虽然它依然不如F1赛车性能强，但这已经是地球上最快的四门量产车了，目前它是纽伯格林赛道快圈速的保持者，成绩7分32秒。

而比它慢的有兰博基尼Murcielago SV（7分42秒），还有保时捷911 Turbo S（7分44秒）还有奥迪R8 V10（7分44秒）。

光有速度其实并不算什么，因为速度并不是评价一款性能车好坏的唯一标准。如果你了解一些阿尔法·罗密欧从诞生到现在108年的变迁，它在赛道上辉煌的比赛成绩，以及它与法拉利那千丝万缕的联系之后。你就会觉得阿尔法·罗密欧是一个有故事的品牌，Giulia就是一台可以日常驾驶的平民版法拉利。

说Giulia是平民版法拉利，其实也有些过谦了。眼前的这台Giulia四叶草版官方指导价是94.98万元。办完手续妥妥的100万。对于大部分消费者来说，依然是遥不可及的车。但Giulia就亲民的多，只要30万出头，本文后半部分会说到。

相比那些速度不如Giulia四叶草版快的兰博基尼，保时捷911，奥迪R8来说。Giulia四叶草版的外观那是相当温柔了。它看上去并不像是一台性能强劲的跑车。但这个前脸可是处处体现着高科技。

Giulia四叶草版的下唇边是可伸缩的碳纤维材质，它通过电脑控制，可产生100公斤的下压力。前脸外侧还增加了开口以提升散热的效果。

倒三角形的进气格栅是阿尔法·罗密欧车型最有辨识度的设计，也勾勒出了车辆的运动感。这个盾型的进气格栅也是传承了108年的。

Giulia四叶草版的车尾绝对是相当具有攻击力的，碳纤维的尾翼，巨大的扩散器以及双边四出的排气，都说明它不是一台好惹的车。

四叶草的标识在翼子板，发动机舱，仪表板等很多地方都有体现。关于四叶草，也是有一段故事的。

最初的阿尔·法罗密欧赛车车队，一共有四位车手，其中就有后来法拉利的创始人，恩佐·法拉利和他的挚友斯沃奇。斯沃奇的驾驶技术很好，但苦于总是不能问鼎冠军。

斯沃奇为了获得冠军，他把寓意“幸运”的四叶草标志印在了象征四位赛车手的白色菱形上。在后来的赛道比赛中，斯沃奇果然拿下了Targa Florio大赛冠军。自此，四叶草的图案正式在阿尔法罗密欧车队里传将开来。

通常性能极强的车，都是双门两座。而Giulia四叶草版是能舒服的乘坐四名乘客的。它的轴距达到了2820mm。与标准轴距版的宝马3系和奔驰C级差不多。

阿尔·法罗密欧在历史上并不单纯的强调性能，优雅的设计也是阿尔·法罗密欧追求的目标。Giulia四叶草版就使用了类似轿跑车的设计，优雅而阳刚。

我们现在熟悉的应用在超跑上的蝴蝶门，剪刀门，都是最早出现在阿尔·法罗密欧车型上。阿尔·法罗密欧在1967年推出的33 stradale上，首次使用了蝴蝶门。

Giulia四叶草版之所以贵，主要是因为发动机。这台2.9TV6发动机，实际上就是法拉利上的3.9T V8发动机，“切掉”两个缸之后摁进了Giulia的车头。它集成了法拉利F154发动机90°气缸夹角，两颗IHI涡轮以及歇缸技术。让它拥有510马力，600牛米。

为了打造更轻量化车身，发动机盖和整个车顶都是碳纤维材质打造。

内饰采用了红黑搭配，凸显运动感。中控台微微向驾驶员一侧倾斜，整个车厢内饰，使用了大量的真皮和软质材料。手感相当不错。

方向盘上红色的一键启动按钮，与法拉利一样。运动感瞬间提升。方向盘后面是两个巨大的金属换挡拨片，它无时无刻在撩拨你驾驶的欲望。

Giulia四叶草版的前后轮胎尺寸并不一样，前轮规格为245/35 R19，后轮为285/30 R19。轮胎为倍耐力 P ZERO CORSA，属于半热熔轮胎。优点是抓地力强，缺点是不太耐磨。

而六活塞刹车卡钳也是清晰可见。跑得快，也刹得住。

我并没有直接驾驶Giulia四叶草版，而是在一个封闭赛道上，由专业的车手进行了漂移表演。

极限条件下，Giulia四叶草版的换挡时间小于100毫秒，并且还支持纯手动模式，可以做到7000rpm不断油、不升挡，官方公布0-100km/h加速时间仅为3.9秒。

Giulia四叶草版有四种驾驶模式，n为节能模式，a为舒适模式，两种模式都很适合日常出行代步。d是运动模式，而RACE是赛车模式。而Giulia上是没有RACE模式的。

Giulia四叶草版采用和普通版相同的底盘结构——前双叉臂+后多连杆，很标准的运动化格局，并且均采用轻量化的铝合金材质。全系标配顶级赛车才会使用的碳纤维传动轴。

先有的Giulia四叶草版本，后有的Giulia。Giulia是逆向研发Giulia四叶草版。因此很多在Giulia四叶草版的技术也下放到了Giulia上。

与Giulia四叶草版最大的不同就是，Giulia使用了一台2.0T发动机。高功率版本的2.0T发动机最大马力280马力，最大扭矩400牛米。单从账面数据上看，是目前中国市场上动力最强的2.0T发动机。

Giulia的油门调校非常灵敏，动力响应快，输出也很直接。8AT变速箱来自采埃孚。它与发动机的匹配做的比较好。百公里加速成绩虽然达不到四叶草版本的3.9秒，但是5.2秒的成绩也已经很快了。

Giulia的换挡拨片绝对不是看着好看，实际驾驶的时候，也有相当好的作用。如果是P挡状态下，只要拨一下右面的拨片，就自动挂到D挡了。这样手就能时刻不离开方向盘。手动换挡模式中每一次拨动升挡拨片，变速箱的反应都很快，换挡速度也让人满意。

Giulia使用了来自Brembo的四活塞刹车卡钳，这套刹车系统的制动力不错。在试驾的现场，每次急刹车都能够听到轮胎与地面的摩擦声。

在竞速的比赛中，30人的比赛前10名有积分。我的成绩是第三名。感觉还不错。

体验了Giulia之后，我又驾驶了一下Stelvio。它的定位是一台高性能SUV。它是阿尔法·罗密欧的首款SUV，定位于中型SUV。它的尺寸与Q5，X3，GLC差不多。

Stelvio真正的优势也是来自动力系统和底盘。2.0T高功率发动机与Giulia一样，280马力，400牛米。采埃孚的8AT变速箱。

试驾的过程中，我们体验了走烂路，过交叉轴的项目。Stelvio都可以顺路的通过。底盘结构上是前双叉臂后多连杆，控制臂都采用铝合金材质，Stelvio不仅全系标配了四驱系统，还使用了昂贵的碳纤维传动轴，同级别车型中也是绝无仅有的。

不管是Giulia还是Stelvio，它给人感觉都是很独特的。我借用活动现场的一句话，30万能买到60万的用料，80万的加速性能，100万的回头率。这是对产品本身的诠释。而它身上散发的设计魅力，以及阿尔法·罗密欧108年的品牌文化，则是多少钱也换不来的。赛车法拉利F1