如果有人想要买一辆舒适的城市SUV，笔者可能想都不会想就说“买奇骏吧！”这就是奇骏给人的印象——一辆内饰做工精致的移动“大沙发” 。

奇骏就只有舒适一个特点吗？在笔者参加完东风日产“全境挑战赛第三季”，并在越野场地驾驶奇骏“越过山丘”之后，可以明确地告诉你：“奇骏绝不止于舒适！”

先介绍一下试驾车型，奇骏共提供2.0L和2.5L两款发动机，均匹配模拟7速的CVT变速箱。其中2.0L车型均为前驱，2.5L车型均为四驱。此次试驾的就是搭载了适时四驱系统的2.5L顶配车型。

一般来说，适时四驱系统的控制权限都由车子掌控，驾驶者无法控制车辆保持四驱状态，而奇骏搭载的这套4×4-i智能全模式四驱却将一部分权限分给了驾驶者，两驱四驱随你掌握。车内明显的控制旋钮也在展示它的征服欲。

动力方面，在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，奇骏这套2.5L+CVT的动力总成显得十分珍贵，尤其是对于越野来说。2.5L发动机最大马力186匹，峰值扭矩233牛·米，账面数据并不抢眼，再配合上CVT变速箱，这套动力的输出表现就是极为线性和平顺。这不仅是日常驾驶时舒适性的保证，更是越野中动力精准控制的利器。

试驾场地原本是一个很标准的越野障碍场地，不过老天爷认为这样的难度显然不能充分展示奇骏的实力，于是在试驾前夜下了一场雨，场地瞬间变得泥泞。难度也是大大增加。

作为东风日产试驾的固定军团，笔者要感叹一句，凡遇上SUV家族成员试驾，必下雨！

高空“交叉轴”？玩呢！

第一个项目从远处看就是一个驼峰桥，这样的驼峰桥主要考验的是车辆的接近角和离去角的角度。只要角度足够，一般的车型都能够顺利通过，考验的不过是驾驶者的驾驶技巧。不过这次的试驾让笔者长了见识。

因为在雨天泥地，试驾车19寸的轮胎已经沾满了湿滑的泥土，抓地力严重下降。驶上驼峰桥的过程没有任何惊险，轻踩油门，轻松登顶。来到驼峰桥顶端，才发现这个项目另有乾坤。主办方竟然在驼峰桥顶端设置了交叉轴。不得不说，有创意也有难度。

将奇骏开上交叉轴，保持两轮悬空，此时轻点油门前进，四驱系统没有太强的表现欲望，迅速将动力传递到有附着力的车轮，轻松过关。下坡阶段，打开陡坡缓降功能，直接松开刹车，奇骏稳稳驶下驼峰桥。陡坡缓降功能会根据行驶时的车速将下坡的车速控制在8km/h之内。

泥坑，斜坡，率性通过！

平时我们开车遇上路况不佳的情况，总要想办法避让。但如果你开的是奇骏，直接开过去吧，没什么可担心的！得益于其213mm的空载最小离地间隙（仅顶配车型，其他2.5L车型为210mm，2.0L车型为208mm），奇骏拥有城市SUV中十分优秀的通过性能，在场地设置的大泥坑中，轻松到没有多余的感觉就直接通过。

另外，轮胎路，枕木路及大斜坡三个考验悬挂系统的项目也让奇骏实力大显。奇骏采用了带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂及带横向稳定杆的复合多连杆式独立后悬挂，横向稳定杆的加入能够提供更好的行驶稳定性同时也能够为调校提供更好的基础。实际行驶时的表现证明了这套悬架的实力，通过轮胎路和枕木路时即便是快速通过，悬挂过滤颠簸的动作都是一次到位，没有多余的动作。当奇骏开上大斜坡，车身整体倾斜，悬挂的支撑性不错。

悬崖、暗坑全都看得见！

奇骏搭载了一套全景影像系统。虽然不算是什么新鲜的配置，但是其实用性非常值得肯定。在驼峰桥上，笔者通过全景影像看到了车辆所有的盲区，对驾驶更加有信心。同样在泥泞路面行驶时，哪里有暗坑，哪里有危险都能够在全景影像里看到。另外，在日常驾驶时，这套系统绝对可以说是新手福音，对于车感不太好的新手来说，在狭窄的地方行驶或者停车时，车身周围的盲区都能直观地在中控大屏上看到。彻底消除日常小剐蹭！

说说观点

因为来自日产品牌，很多人都误以为奇骏是一个只有舒适的偏科生，2.5L+CVT的动力总成及丰富的舒适性和安全性配置似乎也在佐证这一特点，同时奇骏在舒适性，实用性上的表现也获得了众多消费者的一致认可。

虽然场地试驾并不能以篇概全，但至少说明奇骏并不是偏科生，只是平时很多车主不敢也不舍得去下烂路。作为一款城市SUV，奇骏凭借较高的离地间隙获得了不错的通过性以及这套四驱系统完全可以征服一些野外之路。当然，这种越野能力只是相对而言，如果需要真正的硬派越野，途达才是同价位更为合适的选择。

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