沃尔沃卡车有两个“零”愿景，“零交通事故”和“零排放”。在之前的技术日体验文章中已经详细介绍了沃尔沃卡车的为零交通事故这个愿景所做的一些努力，这次要讲的就是沃尔沃对零排放和可持续发展的一些探索。

技术日体验：手柄遥控大卡车，一人开三辆卡车

瑞典哥德堡这座城市空气特别通透，蓝天白云随手一拍都是美丽的异国风景照，图片都不需要后期处理就很美，空气质量和环境绝对非常优秀。然而，就算是在这样一个空气质量优秀的地区，每年约有300人因颗粒物污染而过早死亡，噪音污染导致道路交通的社会经济成本损失1000亿瑞典克朗。

和我们国内的环境比可以说瑞典人民娇气，可是人家本身就有一个很好的环境，当然也有资格追求更好的环境。沃尔沃卡车认为，城市运输卡车电动化有益于改善空气质量、减少交通噪音和缓解高峰期交通拥堵问题。

今年，沃尔沃率先推出其首款电动卡车FL，适用于城市运输和垃圾处理等业务，最大允许总重16吨；仅3周之后，沃尔沃又推出第二款电动卡车FE，吨位更大，适用于市区重型货物运输和垃圾运输业务，最大允许总重27吨，两个系列车型将于2019年在欧洲市场上市。

沃尔沃FL电动卡车最大续航300公里的灵活解决方案

纯电动化的沃尔沃FL和FE系列车型驾驶室规格和燃油版相同，部分细节会有明显的区分，六边形的进气格栅配合整车薄荷青独特配色就已经很好的和燃油车做了区分。

副驾驶车门上比较大一块面积都做成了透明玻璃，这种安全窗的设计解决了副驾驶盲区大的问题，在城内运营的车辆盲区小更利于安全行车。另外在环卫车上我也发现驾驶室内有一个显示屏，专门显示车辆四周摄像头采集的视频画面。

仪表盘没有发动机转速表，改成一个指示电池电量输出的能量表，指针居中表明不输出动力，越向右表明电能输出功率越大，向左就是能量回收模式了，回收能量给电池充电。

在方向盘左侧还专门做了一个控制能量回收力度的操纵杆，可以根据需要调整能量回收力度，类似缓速器的功能。

沃尔沃FL/FE电动卡车基于燃油版车型演变而来，底盘保留了车架等基本结构。驾驶室下面原来放发动机的位置变成了电动车的控制单元，动力电池分布在车架左右两侧，驱动电机位置大约在燃油车的变速器位置。

根据定位，FL系列属于中型运输车，最大允许总重（GVW）只有16吨。因此配备了一个最大/额定功率185KW/130KW的驱动电机，带2挡变速器，电机最大扭矩425Nm。

而FE的最大吨位（GVW）达到了27吨，轴数也从2轴变成了3轴，动力配备自然比FL更强劲。同样的底盘布局，单电机变成了双电机，最大/额定功率370KW/260KW，带2挡变速器，最大扭矩850Nm。

目前，困扰电动车的两个难题是续航和载重量，这是两个互相矛盾的参数。续航里程越长需要消耗的电量越多，就需要更大容量的电池提供能量，而电池越大，车辆的自重就越大，装载能力就会受到影响。

所以，续航、载重量、电池容量这三个参数是互相均衡的关系，就像3个托盘的天平一样，从中找到平衡点最重要。每个人的运营线路、装载货物类型都是有所区别，平衡点在哪无法一概而论，但有一个可以确认，电动车的电池容量选择需要多样化。

沃尔沃FL/FE电动卡车使用一样的电池包，单个电池包容量50kWh，重量520公斤。FL可以选装100-300kWh的电池组合，综合工况满载最大续航300公里；FE可以选装200-300kWh电池组合，综合工况满载最大续航200公里。在知道单个电池包的重量和电量的情况下，就能根据自身的载重量需求和续航里程组合搭配不同容量的电池组，让续航里程和载重量最大化的。

充电模式提供150KW直流快充和22KW交流慢充两种方式，快充从零到满的充电时间1-2小时，慢充10小时。

低噪音和缓解交通的联系？

沃尔沃FE电动卡车发布的时候有一张官图让人印象深刻，一位父亲抱着沉睡的孩子站在窗边，看着楼下沃尔沃FE纯电动卡车驶过。非常简单直观的表明了电动卡车的一个特点——低噪音。

不可否认，电动车存在一些应用上的限制，但是在噪音方面普遍要比同级别的柴油车更安静，可以减少城市噪音污染。

文章开头有提到，沃尔沃认为电动卡车可以缓解高峰期交通拥堵问题，难道用了电动卡车就可以不侵占道路资源？

肯定不是。

电动卡车缓解交通拥堵的原因是“错峰”出行，得益于电动卡车的超低噪音，即便是在寂静的深夜运营也不会影响到城市居民的休息，使得一部分公司的配送业务可以转移到深夜进行，减少白天运营对道路资源的侵占。

“Take a deep breath and relax,This truck is 100% electric”。现场见到两辆沃尔沃FL电动卡车侧面都写了这句话，意为提醒周边行人：“这是一辆电动卡车，没有尾气排放，请放轻松深呼吸空气吧”。再用博大精深的中文翻译一下就是“纯电动，零尾气排放”。

电动卡车低噪音和零尾气排放是对城市居民、行人非常友好的两个特点。对于电动卡车的零排放问题争议依然很大，特别是在国内。最典型的就是电动车大量应用的动力电池，不妥善处理危害要胜过尾气，沃尔沃卡车对于这个问题的看法是，运输部门在电气化问题上必须树立全局观，才能应对发电和电瓶等领域的长期挑战。

“为了确保以负责任的方式获取电瓶原料，沃尔沃集团与专门负责监督此问题的Drive Sustainably（可持续行驶）网络开展了合作。沃尔沃集团还参与了多个回收利用大型电动车辆电瓶进行能量储存的项目。尽管有关电瓶处理的问题尚未全部得到解决，但我们目前正在集团内部以及与其他外部参与者积极合作，共同推进发展并创造必要的解决方案。”沃尔沃卡车中型车辆产品战略负责人Jonas Odermalm说。

电动车的电能来源是否绿色环保很大程度会影响到电动车是否真正环保零排放。早在上个世纪70年代，瑞典就启动了可再生能源的开发利用研究项目，垃圾分类焚烧发电，生物燃料，太阳能发电，风力发电，生物质能源产业成为全球典范，电的来源相对来讲也很环保、绿色。另有新闻称，瑞典计划2040年实现100%可再生能源发电。

城市交通电动化的优势、环境效益已经不用多说。更值得我们思考的是，在全球车辆电动化趋势下，不同能源构成的国家使用电动车的环保效益相同吗？