近日，北汽昌河在自己官网发布了一条股份转让的公告，主要内容是昌河铃木于5月30日将自己的所有股权转让给昌河汽车，以后的一切权责不再属于铃木，而又昌河汽车来继续支持新公司的发展。这一消息一发布就出现众多谣言，铃木在中国的另一家合资公司长安铃木对此作了否认。

昌河铃木在中国的市场状况一直冷淡，今年前四个月的销量仅五千辆左右。长安铃木的市场变现也持续低迷，不仅销量下滑，还出现了亏损现象。所以，昌河铃木退出昌河或许不是一个坏的选择。

然而，东方不亮西方亮，铃木虽然在中国市场低迷但是从全球总销量来看，铃木的地位还是稳固的，尤其是在印度的市场反响特别好。仔细想想，为什么铃木在中国市场和印度市场表现完全不同呢？

从客观来讲，现阶段印度要比中国落后一些，那也就是说铃木能满足稍微落后一些国家的需求，但是不能满足稍微先进一些的国家，说明铃木没有跟着中国发展的脚本一起进步，而是因循守旧，停滞不前。按照毛主席的经典名言:落后就要挨打，其实在以前铃木曾经在中国的小车市场也是非常火爆的，但是随着中国的进步，对汽车的消费观念也在变化，铃木没有及时应对变化。新能源汽车开始崭露头角后，铃木也没当回事。所以铃木转让股份也是情理之中。希望铃木打开心扉，引进先进技术，不再守旧。

无独有偶，菲亚特也曾退出中国市场，虽然又携新产品再次进攻中国市场，但却因质量出现问题又被召回了。目前其领导正在决策是否第二次退出中国市场。中国汽车市场日新月异，合资企业再想吃老本赚钱几乎是不可能了。汽车行业大规模变动正在袭来。

目前，中国的汽车市场正处于从高增速向稳定阶段过渡，其中，中国自主汽车品牌取也取得的可喜的进步。近三年来，中国自主品牌乘用车销量一直上涨，品牌影响力也一直在提升。主要功臣是SUV。据目前数据统计，自主品牌的SUV已经占到市场的一大半。尤其是近几个月，自主品牌比如吉利、长城、上汽乘的销量都位居前十。值得一提的是，吉利还首次突破自我，取得第四名的好成绩。从吉利的发展可以看出，整个自主品牌在进步。

自主品牌的发展势头猛不可挡，价格区间在逐步攀升，这对二三线合资企业市场份额造成了冲击。同时，一线合资企业为抢占市场份额，正在发展向下扩展价格区间。造成的结果就是二三线合资企业遭受双重压力。单从二线来看，以前二线合资品牌依靠外观和质量双重优势占据中端市场。然而现在质量更好的自主品牌和颜值更好的一线合资品牌开始抢占中端市场份额，二线正在遭受巨大压力。

从地域来看，一二线城市市场饱和，三线城市自然成为抢占的焦点。自主品牌走的正是农村包围城市的策略，三线城市早已被其收入囊中，所以二三线合资企业在三线的市场很难打开，在一二线的城市因为有一流合资的存在导致在市场上也没优势。

自主品牌在发展的同时也在迅速分化。从去年的销售数据来看，销量排名前十的自主品牌占到三分之二还多。同样，去年销量前15的自主品牌中，有6家销量在增长，而有9个自主品牌汽车企业销量在缩水。凡事都有两面性，在市场的压力下，一些自主品牌的做法可能有引火上身的嫌疑。力帆汽车”逆向开发”,东南汽车车型差,华泰购买淘汰品改装新品.自主品牌还有个致命的弱点就是，自主研发基础薄弱，主要依靠外来技术，产品的档次也很难提升。没有核心竞争力的企业注定很难发展的长久，去年长安汽车总裁曾预言,未来能存活5个自主品牌就已经是自主品牌的胜利了。所以，自主品牌现阶段提升自己的核心竞争力显得尤为重要。

在未来，汽车行业将会重新洗牌，机遇与挑战并存，愿各大汽车品牌能推陈出新，拥抱变化，生产出更加满足人们需求的车子。也祝愿我国未来的汽车市场一片繁荣。

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