当我们骂造车新势力时,我们究竟在骂什么?

大概是从去年开始,以乐视汽车为代表的一部分新势力已经让“互联网造车”彻底信用破产。现在,凡是见不到真车的,一律被吃瓜群众以“耍流氓”、“骗钱”论处。

“能不能量产?”就像能不能拔出紫青宝剑一样成了检验真爱的唯一标准,今天就来小范围盘点一下各家造车新势力的量产进度。毕竟,骂也要骂地有理有据。

特斯拉:销量超28万,依然被质疑产能

特斯拉首款真正意义上的量产车型——Model S,于2012年年中上市、销售。随后推出Model X,发布Model3。不过,6年过去了,量产的阵痛依然没有结束。

放眼全球,从销量来看,不得不承认特斯拉确实是造车新势力(也不算太新)中的“优等生”。在全球拥有超过28万车主,2017年全年销量突破11万辆。尽管如此,舆论对于Model 3多次跳票的口诛笔伐从未停止。并且,一出事故立马上头条,利润报告、股价等都时常被拿来大做文章……

或许这就是一个新品牌需要经历的18层地狱吧。

蔚来:重新定义“交付”

国内,蔚来汽车是造车新势力中势头最猛,融资最多的。2017年12月16日,蔚来ES8正式上市,获得万辆订单。李斌承诺将于2018年3月正式交付。

今年2月份,蔚来宣称将交付时间推迟到4月下旬。

而在今年4月的北京车展上,李斌又表示:争取5月份交付ES8,6月份进行批量交付,9月底完成1万辆创始版车型的交付。

出乎意料的是,5月31日,ES8首批10台车全部交付给了蔚来的内部员工,包括蔚来汽车产品负责人李天舒、蔚来总裁秦力洪等。这种偷换概念的“批量交付”让蔚来承受了相当猛烈的吐槽。

有媒体指出为蔚来代工的江淮,此前并没有全铝车型的制造经验,生产质量把控不佳是产能较弱的关键原因之一。

威马:电池供应商引发“退订门”

前段时间一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃,所搭载的电池来自谷神新能源,同为威马EX5的电池供应商。威马由此“躺枪”。

官方回应,目前整体退订率在10%左右,尚在合理范围之内。其中,因电池问题引起的退订用户仅占整体比例的0.23%。

今年4月威马EX5以及EX5 Pro发布,补贴后售价为11.23---21.63万元。接地气的价格圈了不少粉。而今年,威马计划交付量产车在1万辆以上,首批量产车交付时间为9月30日。

一分价钱一分货,威马是如何实现成本控制?电池品质是否过硬,有待量产后观察。

小鹏汽车:起了大早,赶了晚集

无独有偶,小鹏汽车今年5月也选择将首批百辆量产车交付给内部员工。

以广州为基地的小鹏汽车是南派造车新势力的代表,其造车伊始,就坚定选择传统车企海马汽车为代工合作方。目前,小鹏汽车已从G1迭代到G3。

2018年6月8日,小鹏汽车供应商骏汇股份公告称,小鹏汽车预计2020年开始逐步进入批量生产阶段,生命周期(2020年-2024年)内预计实现销售收入合计1.036亿元。

按照公告的说法,小鹏汽车将量产时间可能 大概 会是2020年……

拜腾:左手一汽,右手宁德时代

初始投资方为港股上市公司和谐汽车、腾讯科技、富士康,联合创始人是宝马i8之父毕富康、原东风英菲尼迪总经理戴雷,设计副总裁叶禀焕曾主导宝马i系列设计。

这样的配置确实很难找到槽点,不过,拜腾把首款SUV的量产时间定在了2019年底,落后于竞争对手。

今年6月11日,拜腾全球总部在南京正式启用。同时,宣布B轮融资顺利完成,融资总额达5亿美元。

同时,拜腾南京工厂的建设也在推进。今年4月,南京工厂试制车间正式启用,拜腾首批工程试制样车已经下线;今年10月,南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将完工。

关于能否保证量产时间,毕福康博士在采访中强调:

对于我们德国工程师来讲,一直有一个意识:绝对不能够多说少做,我们一定要少说多做。一切都在按照我们的时间表进行着。

超大中控屏是否靠谱?6月12日的上海发布会上,戴雷博士开场第一件事就强调:大屏100%量产、满足所有车规级安全标准、满足所有市场的碰撞标准。

值得注意的是,拜腾B轮融资中,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。

宁德时代作为新能源汽车圈的“魔戒”,此次选择投资拜腾,势必会为电池供应提供可靠支持。

编辑小结:

从一个外貌协会的角度,相比那些太接地气和太笨重的设计,拜腾SUV的造型毫无疑问一见倾心。至于酷炫大屏的争议,看在创始人再三作保证的份上,且待量产后再做评价。

其实身为媒体如何评价造车新势力是非常纠结的,本质上愿意接受新生事物,不想一票否决所有品牌,但每次一到量产,就感觉自己“又被骗了”……

可以想象,即便是有工厂、有资金、有政府撑腰的拜腾以及其它品牌,未来很长一段时间内还是会活在质疑声中。不过,放慢量产的脚步总比让不成熟的产品流入市场,让消费者受罪要好得多。另外,看看特斯拉,这么多年了,公司的盈利状况或者股价波动……这些和消费者的用车体验真的有直接关联吗?

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