消费升级不仅指的是购买力的升级，也是产品升级的一种。别克凯越作为“新三样”曾几何时一直是家用车的首选之一。不过近年随着车价回落，自主崛起，10万元以下级别车型有了更多选择，而凯越当年一骑绝尘的样子也不复存在，在停产两年后，这位老队员将带着怎样的升级回归呢？

相对于外观，全新一代凯越重要的升级是内在，作为别克入门级车型，在自家家族中算是比较早搭载eConnect系统的车型，同时在手机互联上也能得到苹果和安卓系统的兼容性。可以说对于凯越的升级，很好的抓住了痛点，在目前最需要的智能互联上下足功夫，而在外观上相对自己，同样有所颠覆。

全新一代凯越前脸的细节采用家族设计，总体相貌和昂科拉很像，它车头更加宽厚饱满，给人以力量感。中网的弧形立体纹路是个设计亮点，保险杠两侧的进气口造型增加运动感。

尾部设计是我认为全新一代凯越比较成功的地方，比这个级别的其他车型要更加协调，细节和视觉重心拿捏到位，尤其尾灯造型舒展，给人的感觉很舒服。

全新一代凯越的内饰比较精致，虽然是入门紧凑型车，但看上去不显廉价，中控饰板采用了大理石纹路设计，提升细节质感。而它还配备了棕色翻毛皮座椅，给内部氛围提升些许精气神。

而内饰的升级不止设计，它的系统内核也进行顺应时代的更新，别克eConnect系统搭载到了这台车上，可实现IOS和安卓系统手机互联映射。除此之外，作为一台紧凑型车，全新凯越在空间上也不拥挤，身高178厘米乘客坐在后排，腿部依然有一拳三指富余。

全新一代凯越全系搭载1.3升自然吸气发动机，匹配CVT变速器，最大功率79千瓦，最大扭矩133牛米，从这个配套的动力总成就能看出，全新一代凯越主要用途就是满足日用出行，对于性能没有太多诉求。

悬挂方面它装备的是前麦弗逊后复合扭力梁非独立悬挂，但整体给人的表现还是很惊喜的，在长距离的石板路上，底盘能很好的把跳动抑制住，慢速通过减速带也不会给人很松散的感觉，这得益于减震器缓冲材料的优化设计和阻尼的优化调校等。

结语：全新一代凯越回归，它同样面向的是首次购车家庭，不过现在市场上的竞争者已经不限于捷达/桑塔纳这样的合资选手，大量的自主品牌车型也扎堆在这个领域布局。不过从整车的匹配程度，和驾驶的顺畅感来说，凯越依然有着较为突出的品质，而新车还在智能互联上进行升级，这也将更好的迎战来自四面八方的对手。（图/文/摄 网通社 任宏斌）