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在上周，雪佛兰正式发布了新一代的Blazer，也就是那辆十几年前在国内市场短暂的进行过国产并且在越野圈子里收获了一定拥趸的雪佛兰开拓者的继任者。不过，这辆新一代的雪佛兰Blazer已然不再是当年那辆典型的美式硬派SUV，而是摇身一变，成为了一辆标准的中型城市SUV。注: (本文首发于越野e族。)

很显然，又有一辆硬派SUV彻底的城市化了。而雪佛兰Blazer也已经不是第一辆走上这种道路的车型了。所以，在接下来的文字里，我们就来盘点十二款从硬派SUV变身为城市SUV的产品。

雪佛兰Blazer

首当其冲的当然是雪佛兰Blazer，在1969年，雪佛兰第一次推出了K5 Blazer，这也是在当时的市场环境中雪佛兰旗下最经典的SUV产品。其主要的竞争对手就是同样也已经传出要复出信息的福特Bronco。

第一代的雪佛兰Blazer基于雪佛兰的C/K系列皮卡打造而来。从外观上来看，1969年的雪佛兰K5 Blazer是典型的上世纪六七十年代的美式硬派SUV的造型方式。车身以两门的形象构成，并且采用了可折叠和可拆卸的软质车顶。在将车顶拆卸过后，雪佛兰K5 Blazer就呈现出了一幅敞篷皮卡的形象。玩乐气息的营造是非常到位的。

由于采用了非承载式的车身结构以及带加力箱的分时四驱系统，第一代的雪佛兰K5 Blazery也就具备了相对强大的越野性能。在前脸的设计风格上，在1969年到1972年间推出的第一代雪佛兰K5 Blazer还是采用了较为传统的设计。到了1973年推出的第二代车型，就正式采用了极具辨识度的双层式前脸。而第二代车型的生产从1973年一直延续到了1991年，然后正式走入历史。

而第二款采用雪佛兰Blazer车名的产品就是文章一开始提到过的那辆雪佛兰开拓者。首款车型在1982年正式亮相，在2005年正式结束投产。这款车型的定位相比于K5 Blazer会更低一些，锁定的是中型硬派SUV的市场。这款雪佛兰Blazer基于雪佛兰的S-10皮卡打造，也同样发展了两代车型，第一代车型在1982年亮相到1994年停产。根据车型形式的不同分为两门版和四门版。而第二代车型同样提供了两门版和四门版的选择，从1995年生产一直延续到2005年，也就是曾经国产过的那一款。

至于这款最新款的雪佛兰Blazer，很显然已经和前面讲到的两款车型没有太大的联系，相同点仅仅是存在于车名。新一代雪佛兰Blazer定位于中型SUV市场，在雪佛兰旗下的产品中起到一个衔接探界者和Traverse的作用。在造型方面，由于褪去了硬派SUV的定位，整车也全面的朝着运动化跨界SUV的方向在迈进。当然了，越野，就不用指望了。

福特Explorer

在1990年，福特正式推出了第一代的福特Explorer，也就是现在的福特探险者。时至今日，这款中大型的SUV已经发展到了第五代车型。不过，在这款第五代车型的前四代产品里，都是采用了非承载式车身结构的硬派SUV。而在第五代车型上，则迎来了全面的结构变化，成为了一款基于横置发动机平台前轮驱动架构的中大型城市SUV。

从外观上就可以和清晰的看出这种平台架构的变化，在前面的四代车型上，由于非承载式车身结构的运用，福特Explorer的形象是标准的硬派形象，同时兼顾了越野性能、舒适性能以及空间利用率。而第五代车型显然就变得壮硕了不少。

日产Pathfinder

在1986年，日产正式在北美市场推出了第一代的日产Pathfinder，在当时北美SUV市场的整体基调下，第一代的日产Pathfinder也大量借鉴了当时典型的美式设计。包括两门车型等等。主要的竞争对手也包括了福特Bronco、雪佛兰Blazer以及Jeep的切诺基。在第一代车型之后，从第二代车型开始，日产Pathfinder就进行了定位的升级，取消了两门车型，全系提供四门版。家庭的用途也因此得到了明确。

这种硬派的定位在日产Pathfinder的前三代车型中都得到了很好的保留，尤其是到了第三代车型，已经沿着新一代日产硬派SUV的风格在发展，完成是一幅小号Amada的形象。整车的形象也因为市场的升级而变得更加的高端和精致。

在2013年，日产发布了第四代的日产Pathfinder，不同于前面三代车型的是，第四代车型的定位看齐了汉兰达，开始以七座家用SUV的形象示人。不仅仅是越野能力被全面弱化，整车的形象也没有了当年的阳刚和俊朗。从某些定位上来看，已经更像是一辆MPV了。

Jeep切诺基

切诺基可以说是国内大部分越野老炮的启蒙车型，虽然采用的是承载式的车身结构，但是在国内投产的第二代产品也依旧保留了强大的越野性能。

而在1974年亮相的Jeep切诺基，则是一款定位与福特Bronco以及雪佛兰Blazer相同的美式硬派SUV。三门的形象以及接近于瓦格尼的造型让这一代的切诺基在造型方面很有辨识度。

在1984年，代号为XJ的第二代Jeep切诺基正式诞生，由此也掀开了和中国汽车产业的渊源。作为第一家在国内成立的合资企业，北京吉普在1986年完成了切诺基的国产。

随后，Jeep切诺基又发布了两代车型，在定位方面也都锁定了硬派越野的方向。而在2013年亮相的第五代产品，也就是目前国产的自由光，相比于它的前辈，在越野能力方面的弱化已经是很明显了。虽然在目前的这个市场环境下，Jeep自由光依旧是屈指可数的有一定越野能力的产品，不过那已经仅仅局限在高性能的Trailhawk车型上了。

起亚狮跑。

虽然起亚曾多次表示，起亚狮跑是城市SUV市场的鼻祖。不过从严格意义上来看，在1993年上市的第一代起亚狮跑并不能算得上是一款城市化的产品。在平台方面，第一代起亚狮跑基于马自达Bongo的车型平台打造而来。

在这一平台的作用下，第一代起亚狮跑依旧保留了以纵置发动机后轮驱动的架构。而与之匹配的分动箱也同样保留了加力箱。所以，这款车型的越野性能是得到保证的。

而在2003年，随着第二代起亚狮跑的亮相，基于紧凑型轿车平台打造的横置发动机前轮驱动架构的特性改变了这一定位。从那个时候开始，起亚狮跑也彻底的变成了城市SUV了。

起亚索兰托。

在硬派SUV朝着城市化的方向进行改变的这些产品中，在我看来最可惜的非起亚索兰托莫属。

在2002年，起亚推出了旗下的中型SUV起亚索兰托。这款车型在当时的市场格局中是非常典型的一款全能型产品，这种定位基本上可以看做是普拉多这一级别SUV的入门化。非承载式的车身结构下提供了全时四驱的架构，越野性能非常的强大。

而且在整车的造型设计上，第一代起亚索兰托也非常有创造性的弱化了硬派越野车的形象，而是向着城市化和高端化的方向来提升车辆整体的时尚感。在现在来看，这种设计定位已经很难能可贵，与之同级别定位类似的产品，只剩下基于皮卡的商用车平台打造而来的硬派SUV了。

在2008年，起亚发布了第二代的起亚索兰托，从这一代车型开始，硬派SUV的定位被打破，横置发动机前轮驱动的架构为第二代起亚索兰托带来了更大的内部空间，但同时也失去了越野的精髓，全能的定位在弱化。一直到现在的第三代车型，起亚索兰托的传说已经退出了硬派SUV的圈子了。

路虎揽胜

今年是路虎品牌诞生的第七十周年，而在过去的七十年时间里，路虎也成为了目前市场上首屈一指的豪华SUV品牌。而这一切，都要归功于上世纪七十年代推出的第一代路虎揽胜明确的豪华SUV路线。

不过，在上世纪七十年代的潮流下，第一代的路虎揽胜虽然尝试着在走豪华SUV的路线，但是作为路虎一脉相承下来的产品，在设计定位方面还是基于一辆越野车作为前提进行考虑的。所以其整体上也保留了强大的越野性能，而且这种强大是建立在简单的整车结构下的，而并非是眼下的路虎揽胜的全套电子系统下的。所以，在上世纪七十年代用第一代路虎揽胜来越野的人不在少数，但是用现在的路虎揽胜来越野的人已经少之又少了。

本田Passport。

虽然本田凭借着不错的发动机技术赢得了不少的拥趸，但是在硬派SUV领域，本田却是乏善可陈的。唯一可以提炼出来的亮点就是在上世纪九十年代初期，通过换标的方式，本田先后从五十铃以及路虎的产品线中拿来过几款车型。从严格意义上来看，这并不算本田的产品。

在1993年，本田和五十铃达成了代工协议，将五十铃Rodeo换标为本田Passport进行投产，也由此开创了本田旗下鲜有的硬派越野路线。不过，这款本田Passport并没有存在多长时间就走入了历史。而在最近有消息称，本田将恢复Passport的车名，在北美市场推出一款五座的中型SUV，从目前本田的产品架构来看，这款车型很有可能就是国内的URV或者是冠道。

路虎发现。

在路虎的豪华化进程中，路虎发现系列可以说是在豪华和越野之间平衡的最好的车型。不过，这一切从第五代车型开始戛然而止。

在路虎发现的前四代车型中，非承载式车身的结构和阶梯式车顶的形象被誉为了经典。而在第五代车型上，路虎发现取消了非承载式的车身结构，以承载式的结构取而代之。

而这一细节上的变化强化了第五代路虎发现的公路操控性能，但是弱化了硬派的越野气息。所以，自第五代车型上市以来，第四代路虎发现的二手车市场行情也水涨船高。

讴歌SLX

在本田和五十铃的代工协议里，还包括五十铃Trooper。这款硬派的中大型SUV在讴歌的旗下变成了SLX。和本田Passport一样，讴歌SLX也没有存在多长时间。其相对高端的市场定位在随后被讴歌MDX所取代。

林肯Aviator。

林肯Aviator在过去被称为小领航员，第一代车型基于福特Explorer打造而来。虽然在整车造型方面已经呈现出了标准的美式豪华风潮，但是内在依旧是非承载式的车身结构和一套强大的四驱系统。在2005年停产之后，林肯Aviator也销声匿迹的一段时间。其市场被林肯MKX所取代。

直到今年四月，新车正式亮相了概念预览。和新一代林肯领航员一样，新一代的林肯Aviator在延续了城市SUV定位的同时，还加入了更多高端和美式奢华的设计风格。依然不是当年那辆可以越野的豪华SUV了。

雪佛兰TrailBlazer。

在2002年，雪佛兰推出了定位比Blazer更高一些的TrailBlazer车型。而这款车型在当时也是金杯通用正在考虑引进的车型。只不过随着后来金杯通用的关停也就没有了后话。

相比于雪佛兰Blazer，TrailBlazer的定位要明显更高，车型平台的级别也同样有所提升。基于非承载式的车身平台架构打造而来的雪佛兰TrailBlazer是那个时代经典美式SUV的代表。通过强大的越野性能来展示出其全能的一面。

其继任者为雪佛兰Traverse，在2009年正式亮相，去年刚刚迎来了第二代车型。从TrailBlazer到Traverse的变化，也同样是硬派到城市的转变。考虑到刚刚推出的新一代Blazer的转变，倒是也可以看到，雪佛兰产品线的整体变化。

聊到这里，十二款从硬派到城市化的车型已经盘点完毕。究其原因，无外乎有两点。第一是在跨界化和城市化的风潮下，硬派SUV正在失去大众的市场。而另外一点，则是在越来越严苛的排放法规限制下，汽车企业也不得不通过这种方式来降低其整体的排放水平，促成了经典硬派越野车的城市化。