GE就是博瑞的混动版，不过官方给赋予了更多含义，G代表豪华、天赋、吉利；E代表效率、精英、电动。之前我的同事已经参加过油电混动版（MHEV）一箱油跑1200km+的活动，所以今天我们就聊聊PHEV，即插电混动版本。

博瑞GE分为油电混动（MHEV）和插电混动（PHEV）两个版本，外观区别于轮圈样式和侧裙标识。

博瑞GE与博瑞的底盘同样基于吉利KC平台打造，发动机及变速箱属于CMA架构下的产物，CMA (Compact Modular Architecture)架构由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，研发中心位于欧洲。

读到这肯定有聪明的朋友会问：吉利不是把沃尔沃给收购了吗？现有技术就拿来用呗，还研发啥？

首先，在收购时，合同当中有明确关于技术限制方面的条款：沃尔沃不可将原来在福特旗下开发的技术与第三方共享。其次，完全不保留的将沃尔沃技术共享给吉利，势必会影响沃尔沃的豪华定位，吉利的产品价格也会水涨船高，这是笔赔本的买卖。所以聪明的浙商再次显现出中庸之道：共同研发！

外观美得很高级

中网依旧是具有家族特色的涟漪式造型，内凹设计让立体感更强，搭配机盖上方一直后延的折线，使整个车头处于一种简约大方的设计氛围中，逃出以往中国品牌既想体现豪华感，又想带点运动氛围，还要携带家族特征，最后呈现出一副“用力过猛”的误区。

轮胎采用米其林浩悦系列，依旧主打静音，尺寸为235/45 R18。

吉利很清楚，与合资品牌相比，最大的短板在于品牌的影响力，所以制造一台高标准中型车，再去卖一个合资品牌紧凑车型的价格，竞争力就有了。

车身尺寸：4986mm×1861mm×1513mm，轴距：2870mm，接近5米的身材比雅阁、凯美瑞这些主流中型车都要略长。

车头隆起的折线，并非设计师无意义的“炫技”，经过车顶后，由C柱延伸至车尾，形成一个大溜背的造型。镀铬的线条搭配包覆式的排气，视觉重心下移，效果不错。

尾灯采用全LED光源，其中刹车灯17颗、转向灯12颗，示宽灯67颗，倒车灯12颗，单侧后灯组加起来共有108颗。而在光带设计的选择上，采用极具创意的翻折设计，有点像写意的中国传统折扇。

用料和做工确实厚道！

这台发动机的本体来自沃尔沃，喷油方式由缸内直喷变为歧管喷射，活塞面造型做了适配优化。1.5T涡轮增压发动机，180马力，265牛·米，混动模式下系统综合功率192kW，综合扭矩425牛·米，搭配7速双离合器变速箱，并且在变速箱内集成一个驱动电机，并联在变速箱的输出端，实现辅助驱动、纯电动行驶与发电三种功能。

对于这台变速箱，抱歉，我给它的评价就是存在感极弱，以至于让我对它确实没啥印象。它的出场时间并不多，顿挫感也被电机的共同工作下化解的云淡风轻了。

官方宣称0-100km/h的加速成绩为7.4秒，这个成绩跟很多2.0T涡轮增压车型接近，但实际体验后，感官上的爆发并不强烈，更像是一台线性的自然吸气发动机。

关于价格

除了前面提到的底盘和内饰均有不俗的表现外，再聊聊实打实的价格。PHEV版本补贴后售价为16.68-19.98万，厂家宣称首批车主可享受动力单元的电池电芯终身质保政策。

PHEV版采用三元锂电池，纯电模式下工况续航里程可达到60km左右。使用6.6kW充电桩，充满仅需1.5小时，使用家用220V充电，充满需6小时左右。如果每天通勤在60km范围内，且办公场所有固定充电桩，那这台车使用纯电驱动下的通勤成本就会非常低。

另一点是PHEV为新能源车型，对于像上海这种限牌城市，优势还是非常明显的