一提到日系小型 SUV，本田（缤智/XR-V）、日产劲客算是先行者，两个品牌的销量反映出了品牌和产品的实力，但唯独缺少了丰田。一年前丰田在海外推出了小型 SUV —— C-HR，一年后丰田把这款车引入国内并上市销售。

但随着广汽丰田的 C-HR（下文简称 C-HR）在国内上市（传送门），本田和日产的日子还会好过么？它能否把小型 SUV带到新的高度？

购买这一类车的消费者，一般都是比较年轻、有个性，他们一般都是首次购车，对性价比有着比较高的要求，对动力、操控和通过性这些方面要求并不高。

有很多人认为丰田的 TNGA 与大众MQB 是一样的，但其实不然。丰田把 TNGA 定义为绝不是一个平台，而是代表了造车理念。

在国内，目前基于 TNGA 架构的有第八代凯美瑞，刚刚上市的 C-HR 是第二款。单从车型来看，很少有人会相信这两款车型出自同一架构，这也是 TNGA 跟 MQB 最大的不同。

TNGA 在基础部件上，比如动力、底盘等可以实现互通，但在外观、内饰等又可以体现出与众不同。

开过本田（缤智/XR-V）、日产劲客的人都会感到动力比较平庸，没有太多的驾驶乐趣，而 C-HR 相比竞品车型在动力方面更加激进。

C-HR 目前国内在售的只有一款发动机：2.0L Dynamic Force Engine 自然吸气发动机，拥有 VVT-iE 驱动可变气门正时系统、D-4S 双喷射系统等技术，发动机的压缩比高达 13:1，热效率达到 40%，相比竞品车型在技术上有一定的优势。

与发动机匹配的是 Direct Shift-CVT——全球首款加入齿轮传动的变速器，可以模拟 10 速。低速或者起步时通过齿轮啮合，向车辆传递出更高效的动力；高速时切换成 CVT 保证了更节能的油耗。

新车采用了前麦弗逊后 E 型多连杆独立悬架（厂家称之为双叉臂结构），相比同级别的两个品牌采用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，在操控上有了一定提升。

相比 2.0L 自然吸气发动机，猫赛还是更加期待 1.8L混合动力 ( Hybrid ) 版本在国内推出，毕竟混动系统才是丰田的看家本领。

如今，消费者在买车的时候不只注重配置，更看重车辆的安全性。

相比同级别车型，C-HR 全系标配 10 气囊、胎压监测和除了精英版外标配的丰田智行安全系统（TSS），有着比较明显的优势。

丰田智行安全系统（TSS）包含了预碰撞安全系统、自适应巡航、车道偏离警示 + 辅助修正，以及自动远光四项在 B 级车上才有的安全配置。这四项安全配置被整合到一个控制系统中，相比单个系统，更加先进和智能。

但只有豪华版以上才配有驻车雷达。

一款车好看与否是见仁见智的事情，相比于同级别竞品车型，C-HR 有着更加年轻化的设计，一眼看上去就体现出比较张扬与个性，车灯、车侧和尾翼尤为明显。

外观和内饰都采用了不规则的线条设计，把个性转换成产品的竞争力上。

如果单色车身还不能满足消费者的个性，别着急，C-HR 还可以选装双色车身。

买这种 SUV 级别的消费者，他们大多数有着个性但又不失沉稳的风格，C-HR 在设计上太过于激进并不容易让人接受，缤智/XR-V 又太过于沉稳没有个性。相比之下，劲客的设计就要好很多。

1. 从车身尺寸来看，C-HR 除了在高度上比同级别低外，长度、宽度和轴距都占有一定优势。

2. 四车窗一键升降：同级别的车型很少能看到配备了四车窗一键升降的功能，但 C-HR 在最低配精英版上都是标配，很大程度提高了驾乘人员的便捷性。

3. 中控台的显示屏相比另外两款竞品车型更大，多媒体系统操作更加便捷。

4.丰田旗下的车型在日常使用方面都比较省心，技术也相对成熟，在日常维修和保养方面（C-HR 保养周期为 1 万公里）相对来说比较方便和经济。

1. 由于跟海外车型同步，国内消费者最喜欢的天窗在 C-HR 并没有配备，如果想要带天窗的配置，只能花钱进行选装（最低配精英版不提供选装）。

2. 定位于小型 SUV，侧窗又是上扬的设计，再加上黑色车顶的衬托，长时间坐在后排会让人感觉比较压抑。

3. 官方售价 14.48 —— 17.98 万元相比较于竞品车型并不低，又是刚刚上市的新车型，短期内在终端售价上可能不会有明显的优惠政策。

不难看出，随着 90 后消费者的涌现，各个厂商开始纷纷发力小型 SUV市场，C-HR 这款车在国外发售了一年丰田才把它拿到国内市场进行销售。

虽然 C-HR 在国内姗姗来迟，但凭借着全新的技术、安全的配置、高颜值的设计和良好的口碑，可以说把小型 SUV带到了一个新的高度，但相对来说比较高的官方售价是阻碍新车占领市场的重要因素之一。如果终端售价与官方售价相差不大，能否得到消费者的青睐还需要一定的时间来验证。

轮到你说：如果你购买小型 SUV，你会选择买哪一款？